大城市为什么要强调走廊式发展？

下图是世界上一些典型城市轨道交通线路图。看到这些图，你是不是会觉得有些规律。

世界典型城市轨道网络图

在我看来，至少有一个规律，就是这些城市轨道在核心区都是高密度覆盖，而在外围都呈现出了走廊式式的特点。那背后的本质是什么呢？

在笔者看来，主要有两个原因，轨道系统的成本和居民的通勤出行时耗约束。

1、轨道系统的成本

如果把一个城市分解为若干节点，如下图

团状城市随着规模扩大，需要的轨道线路呈现指数级的扩张，以图4-2最后一排中间的网格状轨道线路为例，假设节点间距为500米，10km*10km公里城市需要的轨道线路为400km，30km*30km城市则需要3600km的轨道线路。所以城市扩展到一定规模，难以继续圈层式的扩张。

城市规模增加5公里，轨道线网规模的增加值

2、居民的通勤时耗规律

理想的通勤时耗是单程不超过45分钟，最多不超过60分钟，详见《45分钟通勤——全球人民愿景》。如果考虑轨道两端的交通衔接，轨道交通门到门的速度在15公里左右，广州刚刚公布的为15.7公里/小时，这样一个小时出行的距离约为15公里，同济大学的陈小鸿老师给出了城市圈层式发展的半径不应超过15公里的结论。

城市空间尺度

城市圈层结构与交通模式