关于共享单车，这四点思考你必须看看！

6月16日，摩拜宣布完成超过6亿美元新一轮融资，创下该行业单笔融资最高纪录。

6月20日，ofo小黄车悄然将新用户骑车的99元押金提升到了199元，此前，有消息称ofo收取的押金已超过40亿元。

6月21日，又一条新闻悄然上了热搜，“悟空单车”成为行业首家宣布倒闭退出的企业。

不管是登上了今年的全国高考作文题，还是朋友圈被刷屏的“黄金圣斗士”单车、“彩虹单车”的图片，共享单车从不缺话题。

共享单车，可以被拿来说道的东西有很多，比如它的烧钱与盈利模式，比如共享经济的创业风口，比如争抢入场的资本如何做局，比如自由竞争下的市场逻辑，等等诸如此类。谈论这些显然需要一定的专业水平，小女子不才，嗯，这些都只能按下不表哈。今天这篇文章，我只是想简单梳理一下，关于共享单车，我比较感兴趣的几个点。

 壹

上私锁、遭刮牌、卸座椅，共享单车屡遭毁坏的报道一直层出不穷，对此也引发了关于民族劣根性、关于道德的大讨论。事实上，很多领域讨论得最热的议题往往都是道德问题，因为没有难度，讨论门槛最低。

不过一味地指责中国人道德水准低，是毫无意义的。根本原因在于：我们正在从一个农耕时代的“熟人社会”转型为一个现代社会的“陌生人社会”。道德水准的提高至少需要以下几个条件：1、长期博弈的时间；2、契约精神的建设；3、 富足时代的来临。现在的愿景之一就是：让一部分人先协作起来。（语出罗振宇）

 贰

人性本善还是人性本恶，这个很难定义，但是人性经不住考验，这是再简单不过的道理了。道德只能律己，不宜律人，共享单车不能全依赖用户自发的道德感去维护，能规范人性、维护正义的只有制度。

我谴责那些将共享单车据为己有的人，但我同样也不支持这种不去精心设计制度、不去提高防盗水平和技术能力，而是企图用低成本和高数量（大量生产这样低价又缺乏防盗技术）来垄断市场的行为。

 叁

共享单车的出世只有三个目的：收押金、攒数据、出行便利（注意顺序）。露天散乱放置的自行车本身故障率就很高，与其建立一套高效的维护制度，还不如省下费用再投入新车。所以尽管单车屡遭毁坏的报道不断，各公司也只是呼吁民众要有道德感，爱护单车。

这是一个少见的不太在乎固定资产的行业，对于寡头来说，只要集资和数据产生的价值能够大于单车的损耗额，这仍是一个钱景广阔的市场。所以各种五花八门的单车公司涌现出来，然而这也是一个完完全全靠烧钱的行业。

不过为了预防单车企业“一车多押”巨额押金池风险，上个月，北京金融局提出在京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户。未来面对更严格的监管，共享单车巨额资金躺在银行吃利息的盈利方式将受到致命影响。

 肆

原始丛林中，参天巨树下往往寸草不生，因为大树挡住了所有阳光和雨露。这句话放到资本市场里也是一样，强者恒强，寡头垄断是最终的道路。

首家宣布倒闭的“悟空单车”，其创始人雷厚义这样总结道：第一，不要去追风口，小公司追不到，所有的媒体资源、政府资源都在向行业头部靠拢；第二，项目一定要能盈利，从模型上一定要跑得通；第三，你要有相应基因，比如做共享单车，必须要有供应链的人加入；第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值，否则打不下碉堡，做不到势均力敌，最后连被收购的价值都没有。

PS：今天借这篇文章，梳理一下关于共享单车，我看到、听到的，以及一些自己的思考。当然，本文很多观点并非个人思想之结晶，不过能听百家言、拾人牙慧也是一种学习之道。