葫芦岛二中简史

历史上的辽海商船学校

2012-02-18 00:59阅读：110

张恺新

大连海事大学如今是中国著名的高等航海学府，然而，说起该校的前身之一“国立辽海商船专科学校”就显得鲜为人知了。值得一提的是，六十多年前，辽海商船学校就是在葫芦岛建校的。

葫芦岛的航海教育由来已久。早在1923年，奉系军阀张作霖有感于东北海军缺乏人才，就在葫芦岛创办了“东三省航警学校”，后改名为葫芦岛海军学校，该校设有航海班，但主要是为海军培养军官。“九一八”事变后该校迁往青岛。1943年，为了培养海运方面的人才，伪满当局将在哈尔滨的“交通部高等船员养成所”迁往葫芦岛，校名定为“葫芦岛国立高等船员养成所”，设航海、轮机两个专业，校址在葫芦岛码头东小街。当时学校占地3万多平方米，建有二层楼房一栋，有教室8间、宿舍40间、仪器室4间，还设有礼堂、教官室、办公室、浴室、会客室等，另有轮机材料库平房一栋，还有1万平方米的海上游泳基地，配备有汽艇、舢板和各种航海仪器。学校共有学生150余人，专兼职教员15人，学校校长和主要教员均为日本人，校长、学监和科主任同时兼任教员。1945年8月日本投降时，该校第七、八、九期（期数是从哈尔滨时期延续）在校生正在放暑假，因日籍校长和教员准备被遣返回国，其余教职员工自动解散，学校停办。

学校的突然停办，引起尚未毕业的学生们的不满，他们通过各种渠道反映诉求，希望政府能恢复办学。在学生们的再三请求下，1946年11月24日，国民政府教育部决定在葫芦岛原“国立葫芦岛高等船员养成所”旧址成立“国立葫芦岛商船专科学校”，并任命“九一八”事变前哈尔滨的东北商船学校校长、时任东北航政局局长的王时泽兼任校长。王时泽早年曾赴日本留学，在日本加入同盟会，是秋瑾的战友，秋瑾的遗骨就是王时泽主持迁葬在杭州西湖附近的。

王时泽兼任校长后，着手筹备复校事宜，并决定次年春季开学，夏季招收新生。1947年4月14日，葫芦岛商船专科学校正式开学，仍设航海、轮机两个专业，原养成所的第七、八、九期学生54人返校复学，成为葫芦岛商船专科学校的第一批学员。当然，也有一些原养成所的学生因种种原因未能来校报到。

因从筹备复校到开学又只有不到半年的时间，加上当时解放战争已经开始，辽西战事不断，局势相对紧张，葫芦岛商船专科学校开学时，仅在原有校舍的规模上增建了二十几间教职工住宅。考虑到面向全国招生的需要，为提升学校的影响力，1947年5月 ，“国立葫芦岛商船专科学校”更名为“国立辽海商船专科学校”，简称“辽海商船学校”。不久，国民党军方划拨日本战败后遗留东北（一说赔偿给中国）的一艘排水量1000余吨的护航驱逐舰作为辽海商船学校的实习船，命名为“辽海号”。

辽海商船学校主要是为商船培养高级海员，这与当时国内数个海军学校为海军培养军官的办学宗旨有本质区别。当时学校的招生简章是由校长王时泽亲自拟定的，规定“学制为5年，其中3年在校授课，2年实习，学生的入学条件为：高中毕业，年龄18至21周岁，身体符合高级船员要求，毕业后获甲种二副、二管轮证书”。当然，在当时的形势下，学校招生全部为男生。1947年夏，辽海商船学校首批招生正式学员80人，其中航海、轮机两个专业各40人。此外，还招生先修班（相当于预科）65人，连同此前建校时从“高等船员养成所”转入的54人，当时在校学生总计199人。学校教职员69人，其中教授12人，副教授18人，讲师5人，助教6人，从师资力量上看，可以说是当时国内一流的。

实际上，“国立辽海商船专科学校”在葫芦岛只存在了不到两年的时间，招生了两届学生，其间经历了三任校长。首任校长王时泽在1947年8月招生结束后即辞去校长职务，由何正卓接任。王时泽在解放后被聘为湖南省文史馆馆员。何正卓曾是伪满海军部队军官，他担任辽海商船学校校长一年多，至1948年10月为止。1948年，何正卓当选为立法委员步入政界，同年10月，何正卓辞去校长职务，由学校教务主任士福金教授接任校长（一说代理校长）。解放后，何正卓赴香港定居。

士福金是中国现代著名的航海教育家，他是蒙古族人，1935年留学日本，进入东京高等商船学校就读，曾在日本海军实习，回国后曾在国民党上海海军军官学校担任少校教官，还参与过上海海关的缉私工作。何正卓出任辽海商船学校校长后，有感于士福金学识渊博、经验丰富，邀请他到葫芦岛任教并出任学校教务主任。1948年10月士福金主持校务时，辽沈战役已经打响，为了不使学校因战事停办，士福金将学校迁往天津，并亲自组织教职工和学生乘学校的实习船“辽海号”从葫芦岛港驶抵塘沽港。据士福金晚年回忆，学校搬家时，连档案资料、图书室书籍都完好无损的转移。

学校搬到天津后不久，东北全境解放，尽管“国立辽海商船专科学校”的名称仍在，但已经成了流亡大学，必须思考下一步的办学方向。据档案资料记载，1948年12月，士福金有意将学校迁往台湾继续办学，并通过官方渠道请当时的台湾省政府代为筹建校舍250间。然而，辽海商船学校的大部分师生不愿意离开大陆。最终，士福金只带走了少数师生和档案、图书资料乘“辽海号”去了台湾，由于规模太小加上当时在台湾筹建校舍有困难，士福金和部分师生只好到基隆水产职业学校任教和就读，士福金于1949年7月担任该校第三任校长，后来士福金成为台湾海洋大学轮机系教授，于2009年5月24日逝世，终年96岁。

1949年1月，辽海商船学校的大部分师生迁往北平，临时在灵境胡同的原万福麟私宅办学。万福麟是国民党上将，曾任黑龙江省政府主席、东北行营副主任，此时已经撤往台湾。万福麟在北平的私宅虽然并不简陋，但是北平毕竟不临海，一所“商船学校”远离大海且看不到“船”，显得有些名不符实。1949年2月，北平军事管制委员会接管了辽海商船学校，经与留下来的教职工商议，决定将该校迁往沈阳北郊，并入东北交通专科学校，至此，“国立辽海商船专科学校”的名称不复存在。耐人寻味的是，学校虽然迁离葫芦岛，但校舍仍在，1949年3月，“重庆号”巡洋舰起义后驶抵葫芦岛，很多起义官兵上岸后就在原辽海商船学校的校舍内暂住。

1949年8月，并入东北交通专科学校的原辽海商船学校的师生又分出一部分，成立东北商船专科学校，并于1950年春迁往大连办学。东北商船专科学校办学适逢新中国成立前后，留下的档案资料很少，目前确知该校校长一职空缺，由教务长朱杰主持校务，朱杰后来担任大连海运学院院长。

东北商船专科学校与“国立辽海商船专科学校”一脉相承，迁到大连后，于1950年8月更名为东北航海专门学校，东北航务总局局长孙大光（后担任国家地矿部部长）兼任校长。1951年5月该校升格为东北航海学院，1953年在该校的基础上，与上海航务学院、福建航海专科学校合并成立大连海运学院，隶属交通部，1994年4月更名为大连海事大学。目前的大连海事大学已成为拥有在校生2万5千多人的全国重点大学。

辽海商船学校是五年制学制，在葫芦岛办学的近两年时间里没有毕业生。由于学校几经辗转变迁，1947年招生的首批学员是1952年在大连毕业的，他们毕业证书上所写的学校已经是“东北航海学院”。这批毕业生中有很多留校工作，其中有后来担任大连海运学院副院长的杨守仁教授，还有许多师生后来在不同岗位上为祖国的航海事业做出了贡献，如黑龙江省水运科研所高级工程师李金城等。杨守仁教授晚年回忆当年的学习时光时写道：“吃苦耐劳，艰苦朴素，重视素质教育，是航海教育不可或缺的内容。”可见，辽海商船学校存在的时间虽短，但它的教育理念影响着很多学员的一生