这台10多万的SUV曾一年卖6万台！为何沦为加油站合作伙伴？

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在中国大陆支棱不起来之纳智捷

聊纳智捷历史可以先了解裕隆。 裕隆历史可以分为三个阶段， 第一个是破壳时期。 这个吉普车就是以威利斯M38做的裕隆LY-1，但这是工业化造车，裕隆这个吉普车是这么造的。

第二个阶段是蹒跚学步期。 1957年，裕隆和日产汽车签订了技术合作合约。日产对裕隆最大的帮助不是给你菜，而是给你做饭的技术，它帮助裕隆生产日产汽车，同时造出来的车挂裕隆标志。

第三个阶段是飞速发展期。 随着台湾经济腾飞，裕隆也站起来了。

汽车配件产业如火如荼，终于在1986年制造出了台湾第一辆自主汽车，裕隆飞羚101，特点是售价高，质量差，但裕隆并没放弃，于是造了飞羚102，特点依然是质量差，售价高。

这段时间发展确实快，但是到关键时候不行事了，于是到第四个阶段危机期。 90年代的裕隆内部管理混乱，同时日产觉得裕隆是翅膀硬了想飞。于是日产不再提供新车型给裕隆生产，裕隆在飞羚身上也投入了巨大财力，然而这些钱打水漂了，这个时期裕隆相当于刚被甩，然后又看到秀恩爱，简直是雪上加霜。

后来裕隆和东风合作组成了风神公司，主要生产拥有日产技术的风神蓝鸟。 这个车上市后炙手可热，日产鼻子很灵，立即嗅到了大陆市场的巨大潜力，然后与东风风神牵手，现在这里边有三个人，东风、裕隆和日产，就像三个人合伙做生意，第一个说，我有技术，第二个说我有场地，第三个说我有…… 结果就是裕隆被迅速边缘化。 纳智捷就是在这样一个背景下开发出来的品牌，能够想象到裕隆看纳智捷真是老母亲送孩子上学。

2009年，裕隆汽车发布了纳智捷首款车型，Luxgen 7 MPV。 2010年，裕隆集团与东风集团合资成立东风裕隆有限公司，合资成立后便发布首款车型——纳智捷大7SUV。

我们剧组的经济条件不允许开纳智捷，但是我们有个朋友在上海有两套房，他开过，我们采访一下他。

2015年纳智捷大7销量达到6万辆，这是纳智捷车生的巅峰，但是后来，它成功的进化成了加油站合作品牌。 2019年前半年纳智捷销量不足千辆。 究其原因，就是因为纳智捷技术的落后。大陆自主品牌10万元级别的车都有缸内直喷技术，大7的发动机没有。这相当于今天的智能手机只有一个摄像头。 大7的底盘是法国第四代雷诺Espace，是2002年的产品，属于比较大型的MPV。

因此大7生下来就比别人重。 虽然纳智捷在大陆基本上就剩一口气了，但是在台湾还能坐起来吃口饭。

纳智捷在台湾的策略和大陆自主品牌差不多，首先是低价位，高配置，然后就是玩错位，比如10万元价位做SUV，本田，丰田不做，但是纳智捷做，同时配置非常高， 所以，这就是为什么纳智捷在中国大陆支棱不起来。

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