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北京已经入冬，而广州却还温暖如春。汽车市场同样如此，有的品牌还在高歌猛进，而有些品牌却已经徘徊在破产的边缘。
正
所谓希望越大，失望也就越大。
从去年延续至今的低迷，连传统意义上的“金九银十”也未能幸免
。
整个行业的焦虑写在脸上，一方面，销量、线索、引流甚至连市场营销都越来越难，车企们恨不得用放大镜来寻找，消费者到底在哪里；另一方面，原来被誉为代表未来汽车发展方向的新能源汽车也在补贴退坡之后，连续数月出现大幅下滑。
眼下和未来，都充满不确定性，让人焦虑和头秃——汽车市场何时才能转暖？电动化是汽车行业的发展方向吗？
关于第一个问题，不同的人有不同的答案，有人说：“今年是过去十年最差的一年，却是未来十年最好的一年”；也有人说，市场的回调是短暂的，从千人保有量看，市场终将回归正增长。
第二个问题同样充满了争议。一方面，在政策之手的强力助推下，电动车的销量至今依然不乐观，这说明，市场驱动力还不足；另一方面，节能减排和碳平衡是大势所趋，除了电动化，包括氢燃料在内的其他能源模式离规模化量产似乎更遥远。
而且，除了造车新势力外，包括大众、丰田、本田等跨国汽车集团也纷纷发力电动化，甚至连一直以来专注于内燃机的马自达也“被迫”推出了电动车，大众更是all in电动化，这是一个值得研究的现象。
汽车未来发展路径问题，除了会不会造成“政策性浪费”外，也关乎企业的未来，毕竟，一旦投入进去，纠错成本太高，甚至根本没有回头的可能。但如果不提前布局，一旦市场成熟起来，就完全没有机会了。
对此，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士今天下午在接受“华山论剑”记者采访时表示，尽管从目前的情况看，由于补贴退坡导致了中国新能源车市场销量下滑，这一部分原因是补贴退坡前消费能力提前释放，但对于大众来说，看的并不是短期的市场涨跌，也不是奔着补贴去的，而是对于未来汽车发展趋势的判断。
“当然，可能在最近一两年的时间里，更多的是插电式混动车型；但2021年之后，纯电动的销量比例就会提升。”冯思翰表示，今年大众中国将与合作伙伴共同投资40亿欧元。未来两年大众将发布30款全新电动车型，其中50%车型本地化生产。2025年，大众汽车计划中国销售150万辆新能源车，实现全面碳中和。
如果说发展路径之争关乎未来，那么，市场的好坏则关乎当下业绩，以及人员、产能布局如何调整，同样棘手。
一个显而易见的变化是，在市场寒冬面前，各个车企都在尽可能地节衣缩食、降本增效，首当其冲的就是市场活动和广宣费用，毕竟，这是一个只花钱不赚钱的部门，而且，有些钱花出去还不太好进行量化的KPI考核。其中，一年中的各大车展又是花钱的“大头”。
目前，各个厂家约定熟成的参展模式基本是：双年轮换的北京/上海和一年一次的广州车展是A级车展，都是以厂家为主体进行参展；以成都车展、武汉车展为代表的是二级车展，有些是厂家和经销商一起参展，有些直接由经销商参展，厂家给予一定的费用支持，还有一些更小型的区域车展，则主要是以经销商卖车为主。
一个A级车展，动辄上千万，但咬咬牙还是得参加。毕竟，缺席A级车展，容易引发各种猜忌。而且，中国市场这么大，成败在此一搏。根据广州车展组委会的信息，本届广州车展预计展出车辆达1050辆，其中全球首发车38辆，跨国公司首发车占10辆，国内外参展车企共展出新能源汽车182台。
这其中包括很多重磅车型，比如沃尔沃全新一代S60、宝马X6、奔驰GLB、奥迪Q2L e-tron、林肯飞行家、捷豹XEL、凯迪拉克CT5、腾势X、广汽丰田威兰达、一汽-大众新款迈腾和探影、广汽本田皓影、长安福特Escape锐际、东风悦达起亚全新傲跑、领克05、长安E-Rock等。
不难看出，豪华车品牌的攻势最为猛烈，基本上主流的豪华品牌都有比较重磅的新车推出，这些新车，将助力其进一步扩大销量和市场份额。而原来推新频率最高的自主品牌，新车却不多，相比之下并没有太大的声量。
这与目前的市场表现也基本吻合——豪华车市场份额的提升，与自主品牌市场份额的下滑形成了鲜明的对比。销量数据显示，今年1~10月，自主品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1个百分点。
相比豪华品牌的集体向上，自主品牌阵营分化严重，不少品牌恐难熬过这个市场寒冬。但以吉利、长城、长安等为代表的主流自主品牌，依然表现稳定。
11月20日，WEY三周年品牌之夜在广州举行，在梦开始的地方，魏建军与大家分享了3年来的心路历程和WEY品牌的全球化战略。“未来的路，我们想清楚了！”魏建军吐露心声说，3年来，从零起步的WEY已经赢得了超过30万中国消费者，成为首个以及最快实现30万销量的中国豪华品牌，未来，WEY将“以用户为中心，以技术为驱动，以全球化为愿景”，继续推进品牌向上之路。
你在南方的艳阳里大雪纷飞，我在北方的寒夜里四季如春。今天，我在展馆附近打车，司机问我：“明天是车展吗？”我说“是啊”，他又说：“今年是不是没人过来啊？”我说：“不会啊，何出此言？”他说：“往年车展我们这种商务车订单很多的，都要加价抢，今年到现在都没有什么订单，为什么啊？”
现实就是如此残酷。如果说，广州车展对于车市来说，是阴霾下的一缕阳光的话，那么，如何才能面向阳光就很重要。
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