广州车展的家用车颜值担当 却限量2020台？

近年来，车企对于市场“年轻化”的解读，正由过去的家族体系品牌效应，逐渐向个性化设计转变。但面对国内汽车市场在设计层面上的突飞猛进，想要做到脱颖而出，谈何容易。过去车展上，除了新车与超跑，最能够让消费者津津乐道的，非概念车莫属，但由于概念车的变现，不仅在于对设计感的把控，也要考虑到冲压工艺提升所带来的成本提升，以及空气动力学等问题。众多车企在最终的成品转化上，总是和概念车相差甚远。这也直接导致了消费者有了“概念车只为卖概念”的错觉。

然而，从去年开始，为了争取到更多消费者，也为了彰显企业在整车制造工艺上的进步。越来越多自主品牌开始尝试将概念车变为现实，从荣威Marvel X到宝骏RS-5再到星途XL，对概念车超高的还原度，着实吸引了不少消费者的关注。

时至今年的广州车展，概念式的设计依然是场馆中最吸睛的存在。而在这之中，围观人数最多的，自然是携量产车icon参展的吉利品牌。从发布领克品牌开始，吉利在产品设计方面便思如泉涌，星越、博越Pro、几何A等完全打破吉利传统设计风格的车型层出不穷。而在icon车型上，这样的突破式构思被发挥到了极致。

作为吉利BMA平台第二款全新车型，吉利大胆的用“符号”一词的英文翻译来为新车命名。足以看出吉利在新车研发之初，希望改变自我，重塑细分市场设计定义的决心。

一如奇瑞在星途LX上的设计思路，不规则的半开放式格栅仿佛正在成为新时代的燃油车设计主流。在吉利icon的外形设计上，吉利汽车标志性的“水滴涟漪”格栅，被大幅抽象化，转变为官方成为“时空隧道”的设计样式，狭长的流光转向灯则与中间扁平的上格栅相连，而纵置的前大灯则被重新分布在曾经的雾灯区域，并环抱下格栅。

此次吉利上市的icon量产车对吉利概念车CONCEPT ICON概念车的还原度达到了前所未有的90%以上。也正是由于去年ICON概念车在前格栅设计上的先入为主，致使今年吉利推出新能源品牌“几何”之时，大部分人脑海里第一个浮现的车型，就是这台看起来只有一个“伪格栅”的icon。个性化的外观，造就了icon在车展上的超高回头率，当你的目光不由自主的被它所吸引，猜疑这台车是否能够量产之时，或许也就达到了吉利想要的“一见钟情”。

同样的设计理念也体现在icon的内饰布局上，科技极简路线是icon车内的主旨所在，车内以平直线条和小弧度线条为主，简约的高亮、低饱和度双色搭配令整个构型颇似电子主板芯片，使整个内饰显得宽敞、明亮且科技感浓郁。与中控面板相融合的两款12英寸悬浮式大屏再次将科技感展现的淋漓尽致。此外，外型时空隧道呼应的独特造型出风口，加上环绕式氛围灯带，则将吉利icon内饰整体的简约与细节的设计感凸显无疑。

对于传统车企而言，跳脱家族语言，打造全新设计风格，无疑是极其大胆而冒险的尝试。尤其是对于已经成为自主品牌领军的吉利来说，这种跨越式的风格转变一旦成为吉利全新的设计风潮，将很有可能改变其一直以来所建立的消费群体。或许在国内造车新势力的风靡，将很多超前的设计与概念带给了消费者。不过站在消费者的角度，如果传统车企能够在产品方向上转变思路，凭借其成熟化制造、产销、售后体系，前卫的产品自然更有设计保障。

只是为了追求关注度，而太过超越当下审美的设计，是否能够真正揽获消费者的芳心，一直以来都是求变的车企们最为担心的问题。不仅是前文中提到的自主品牌，即便是国际巨头丰田在TNGA化之后的全新设计理念，没能让C-HR和奕泽等产品一炮走红，个性化设计所带来的争议和难以“跑量”，依旧是摆在车企们面前的现实。

不过，吉利的高端化求上路线，之所以值得大部分人看好，不仅仅在于其丰厚的技术底蕴和产品实力，更在于每次吉利的尝试，总会给自己留下“后手”。面对未知的市场，有些车企会选择用限制产量的定制化销售来合理化销量数字，而吉利“限量发售”的做法，则似乎更符合当下国内小众消费者的消费习惯。毕竟对于吉利而言，新车颠覆式的定位和设计，重点在于其入市后所带来的市场反馈的积累，至于市场表现的优秀与否，倒也并不是那么重要。再者，试问哪位国内的消费者有见过，“小米”每次的限量发售之后不再补货的状况出现吗？

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