销量连续下滑，中国车市真的要崩？

近几年，随着汽车工业的革新式发展与国民经济的提高，中国的汽车市场完成了体量上的飞跃，然而这种"野蛮生长"的趋势却在今年戛然而止。今年1-9月，中国乘用车销量2049.06万辆，同比增长仅1.49%，近几个月更是陷入了负增速中，就连一贯业绩不错的"金九"，销量也没有抬头的趋势，同比下滑达11. 55%，按照这个势头，全年负增长已成定局。一时间，对中国车市唱衰之声不绝于耳，甚至业内有媒体称：中国车市"即将崩溃"。事实是否真的如此？下面谈车君来分析一下。

车市低迷 购买力不足是主因

乘用车属于高耐用消费品，更换频率低，所以汽车消费是典型的顺周期消费，极易收到居民消费水平影响。如今随着房价的持续走高，我国居民大量贷款买房，据中国银行数据显示，今年年1-7月份平均新增贷款3.99万亿元，显著高于2013-2015年同期的平均2.23万亿元。楼市的消费导致了了居民财富大量楼市转移，中国消费者的购买力反而呈下降趋势，上半年全国居民人均可支配收入同比实际增长6.6%，增速比去年同期低0.7个百分点。所以说，高房价导致的消费者购买力不足，是中国车市低迷的主要外部原因。另一方面，油价的持续攀升也打击很多消费者买车的积极性。

品牌分化的加剧放大了挤出效应

除去外界因素，我们也可以就中国汽车市场的本身找找找原因，其中一个有意思的现象是，虽然车市整体销量在下滑，但是以BBA为代表的豪华品牌，销量却在持续走高。

造成这种现象的原因主要有两个：

其一，新一代消费者对品牌的关注度进一步提升，对于那些未能及时完成形象升级的品牌来说，在当下的环境当中会步履维艰。豪华品牌在调性和品位方面有先天的优势，也将承接二次购车当中的大部分需求，很多人宁愿目前暂时不买车，也希望攒钱买一辆豪华车。另外可以证明的例子是，在非豪华品牌当中，像吉利这样在品牌升级方面步伐更快的自主品牌，跟同阶层的对手相比，也明显在销量上更有优势，它在1-9月份的销量增长为14.3%。可以说，品牌形象的加速分化是导致很多品牌短时间大幅下滑的关键原因。

其二、豪华车型价格近年来不断下探。特别是入门级车型的价格一降再降，让更多消费者有了合理的期待。据第三方平台汽车之家的最新数据来看，2018款A3裸车价最低已经报到了15万，奔驰A级也只要15万出头，宝马1系2018款 118i时尚型裸车价甚至已经跌到了15万以下。除了以上几款，奥迪Q3、奔驰GLA、宝马2系，以及刚上市的Q2L等，价格也在持续走低，这种对豪华品牌的低价预期使得大量潜在的汽车消费者产生了持币观望的心理，放大了对普通品牌的挤出效应。

消费风向转变，市场格局迎来洗牌

影响销量的另一个关键因素在于消费需求的变化。以服装市场为例，目前很多传统知名品牌都在走下坡路，取而代之的是各种小众、个性的潮牌，消费者的需求也呈现出前所未有的多样化趋势。其实，中国车市同样面临着消费需求不确定和多样化的问题。

相对老一代消费者，年轻消费者的口味更加多变，他们不再仅仅关注价格、配置等传统外在指标，而更倾向于对调性风格、实际功能、操控性能等内在因素的深入感知和考察，并且呈现出社群化的趋势，这种个性而多变的需求让很多反应比较迟钝的车企措手不及。一些过去曾经比较风光的品牌在近年来都遭遇了比较大的问题，对于很多以性价比取胜的自主品牌尤为如此。

因此，在当下这个需求剧烈变动的时期，传统的市场格局很容易被打破，而新的尝试则需要一定的时间，在破而未立的阶段，整体销量下滑是大概率事件，而哪个品牌最先适应变化了的需求，谁就可能成为下一阶段的市场领导者，这也是为何造车新品种和新势力纷纷出现的重要原因，可以预计的是，未来的跨界车、互联网汽车、新能源车将会越来越多地出现，呈现出中国车市过去未有过的百花齐放景象。

写在最后：

数据显示，中国的80后、90后消费者有2.4亿人，这是未来车市后续发展的坚强基石，所以，与其说中国车市 "即将崩溃"，不如说迎来大拐点，一些求变能力不强的品牌将被市场淘汰后，反应迅速且有前瞻布局的品牌将在严苛的环境中探索出新的发展模式，而最终，中国车市也将进入由速度型发展到质量型发展的新阶段。

谈车工坊｜新锐汽车自媒体

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