华山论剑 | 全新传祺GA6：自主品牌冲高之路有多难走？

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昨天，一场持续了数天的“周杰伦保卫战”落下帷幕。最终，周杰伦的粉丝用实力证明了，天王就是天王。“夕阳红”粉丝团们不仅让周杰伦超话冲到了榜首位置，还实现了“一个亿”的小目标。周杰伦超话更是成为有史以来首位影响力过亿的明星。

网络上喜大普奔的ending之外，汽车圈内一场自主品牌的“中高级车保卫战”也正在打响。日前，全新一代传祺GA6正式开启预售，预售价格为11.68万-16.98万元。这表明，在SUV和MPV领域有所建树之后，广汽传祺仍不愿意放弃中高级轿车市场。

但，自主品牌轿车冲高之路依然艰难，这一次，广汽传祺能成功吗？

SUV天团初见雏形，轿车市场不断试错

不可否认，自主品牌的发家对离不开的是SUV市场。长城、长安、吉利、传祺……历数目前头部的几家自主品牌，起点都离不开一款爆款SUV的出现。

在最初的发展阶段，大部分品牌对SUV市场都有侧重和倾斜，但随着市场的逐渐饱和，长期被合资品牌占领的轿车市场就成为了自主品牌竞争的下一个风口。广汽传祺就的发展轨迹就是最好的例子之一。

2015年，传祺GS4的一炮而红，月销量最高逼近4万辆大关，令哈弗H6都不得不严阵以待。传祺GS4的成功，成就了广汽传祺的巅峰。为了巩固自己在SUV市场的优势，GS8、GS3、GS5等换代车型接踵而至，广汽传祺为自己打造了一个SUV天团。

传祺SUV车型的热销，与国内SUV市场的蓬勃发展分不开，并在2017年冲上1000万大关。2018年，SUV市场销量有所下滑，又重新回到1000万辆以下。轿车市场成为自主品牌不得不突破的关键点。

与SUV市场一字排开的气势相比，广汽传祺在轿车市场走得并不平顺，可以说是一直在努力，却没有换来销量上的实质性进展。

早在2012年，广汽传祺就推出主打中高级车市场的GA5，售价为10.58-14.98万元。只是，那时自主品牌还远没有现在的影响力，因此最高月销量也仅在3000台左右。

2014年12月20日，广汽传祺第二款中高级车传祺GA6正式推向市场，综合各种因素下，曾创造了月均3000辆的好成绩，成为传祺在轿车市场燃起的一个希望。

2016年4月16日，广汽传祺再次推出更高级别的GA8。当时，广汽传祺正乘着GS4的东风在销量上快速增长，但在更拼品牌力的C级车市场，自主品牌的接受度依然有限，GA8依然“叫好不叫座”。

还有传祺GA4。2018年一开年，广汽传祺就推出GA4，当时，广汽传祺已经在市场上觅得一席之地。在紧凑级轿领域，已经有吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5、荣威i6、全新名爵6等一众自主品牌抱团。定价上，传祺GA4也吸取了教训，给出了一个比较有竞争力的售价，但依然没有引爆市场。

究其原因，除了市场竞争太过激烈之外，各方面实力表现太过均衡，没有突出亮点，也成为GA4没有脱颖而出的原因之一。

如今，广汽传祺将再次推出全新一代GA6，在当前的市场环境下，产品力更强的全新GA6能否成为传祺进军中高级车市场的突破口呢？

强敌环伺，全新传祺GA6能否逆天改命？

广汽传祺的轿车市场的努力，可以说是自主品牌的一个缩影。长城汽车主动放弃了轿车市场，“聚焦”于SUV；长安汽车从2017年年底开始发力轿车市场，补齐轿车产品线，誓要实现“两条腿”走路；吉利汽车在博瑞一举成名之后，又陆续推出缤瑞等走量车型。

广汽传祺显然也并不准备放弃轿车，在轿车市场屡战屡败的传祺杀了一个“回马枪”，带来了GA6，这一次，难度仍然存在。一直以来，B级轿车市场长期被合资占据，想在牢固壁垒中撕破一道裂口，没有充足的准备无异于以卵击石。

从目前来看，传祺发力B级车市场存在优势。在很早以前，作为广汽自主品牌 ，广汽传祺的发展就可以说是“举全集团之力，无条件支援”。至今，广汽传祺内部中高层管理者多数都有着广汽本田或广汽丰田的从业背景。

此外，经过了11年的沉淀，广汽传祺的“中高端定位”正在得到市场认可。最好的证明是，传祺的单车平均定价不是中国品牌中最高的，但这些年单车平均实际销售价却是最高的品牌之一，平均市售价格高于大部分自主品牌。

在技术上，广汽传祺也为向上发展做好了准备。从成立之日期，传祺就以收购阿尔法·罗密欧技术为基础，一直坚持自主正向研发，已经从此前产品的单一化生产，逐步转向平台化和模块化生产。再加上广汽研究院的实力背书，传祺的技术底蕴已经足够雄厚，这一点已经体现在了传祺GA6的产品力上。

全新GA6不仅颜值更高、配置提升，而且在动力上，搭载满足国六排放的高功率1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，传动匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。0-100km/h加速时间8.8s，百公里油耗仅6.1L左右。

此外，广汽传祺也为全新一代GA6进行了重新定位，新车由上一代运动的车身造型改为偏稳重风格，并在定价上吸取了以往的教训，更具性价比。

无论从哪个角度去看，全新一代传祺GA6都可以说具备了进军中高级轿车市场的实力。

然而，市场竞争也同样更加激烈。去年，中高级车市场的“日系三杰”——雅阁、凯美瑞和天籁先后完成了更新换代，开启了B级车市场运动化的新格局。今年，尽管中国汽车市场整体下行，但日系车却表现出了整体逆市上扬的大势。三款产品不仅在产品力上焕然一新，为了抢占市场也将价格压得很低，留给自主品牌的余地已经不多了。

其次，B级车比其他市场更看重品牌。在这一领域，自主品牌的存在感一直很低。纵观今年上半年的B级车市场，在德、日系的镇守下，不仅从未有对手能够冲入这一阵线的最前沿。上半年，中高级轿车前15强中，只有吉利博瑞一款自主产品，但上半年销量也出现了下滑，月均才2000辆左右。与合资品牌动辄上万的月销量相比，仍存在很大差距。

这意味着，尽管自身条件足够优秀，但在天时地利都不占优势的情况下，自主品牌爆发的希望并不大。因此，尽管不少媒体认为全新GA6具备冲击雅阁、凯美瑞的实力，但我们仍希望这些对于产品力的溢美之词不要让厂家冲昏头脑，并制定一个不太有竞争力的价格和不切实际的销量目标。

另一方面，有了好的产品之后，如何让消费者认知和接受，如何继续沉下心来做品牌，也是广汽传祺目前需要思考的问题，也是整个自主品牌都需要思索的。

正所谓“得B级车市场得天下”，作为一个品牌从技术、设计包括到品质的集大成者，如果中国汽车品牌在B级轿车市场无法取得突破，就永远打造不出具有影响力的国际性品牌。反过来说，一个汽车品牌要想真正被市场认可，必须要在B级车市场取得一席之地。

中国品牌的高端之路注定不会一帆风顺，更没有捷径。越难，越要向前冲，中高级车市场是中国品牌必须迈过去的一道坎儿。我们祝愿，全新传祺GA6能取得一个比想象中更好的成绩，但也不能盲目乐观，自主品牌冲高之路，道长且阻。

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