ВДВ战斗民族“开挂”才敢上的轰炸机，连印度摩托车队都自愧不如 | 局器
据简氏防务消息，2019年初，俄罗斯国防部正考虑对本国空降部队（VDV）进行改革，使之能够在俄罗斯国家利益所要求的任何地方建立基地，将其打造为“全球打击力量”。
ВДВ并不是颜文字
而是俄罗斯空降部队的俄文缩写
（图源 АиФ）
作为世界上最早建立空降部队的国家，从苏联时代开始到现在，俄罗斯空降部队目前已经拥有了近一个世纪的历史，并且一直在与时俱进的发展。在去年的“东方-2018”战略演习中，俄空降兵演练了新的战斗队形，并且再次进行了人车同投的演习。
（图源 Телеканал Звезда/youtube）
第七期《局座说车》中，局座详细的解读过这一技术
钱压奴婢手，艺压当行人。单就“人车同投”这一技术来说，俄罗斯在全世界范围内不仅是开山鼻祖，而且也是独一份的。但即便是空降部队界的“扛把子”，也有一段不为人知的黑历史。
在印象中，空降兵的跳伞方式无非两种。
要么从机身侧面跳伞
（图源 AiirSource Military/Youtube）
要么从机身尾部跳伞
（图源 Sky Killer/Youtube）
但是80多年前，苏联战士展示了一种“开挂”般的操作：既不从机身侧面跳伞，也不从机身尾部跳伞，偏偏爬上机翼，往下“出溜”！
（图源 AIRBOYD/Youtube）
创造这种壮举的，正是当年刚刚组建不久的苏联空降兵。而之所以出现这样的局面，还要追溯到当年的那款载具——TB-3轰炸机。
（图源 militaryarms）
TB-3轰炸机是由苏联著名轰炸机设计师图波列夫设计，也是全世界第一种四引擎下单翼重型轰炸机，这种设计几乎影响了后来全世界所有的重型轰炸机的设计思路，在那个时代无疑是超前的。
自最初的设计开始，TB-3就是一架被给予厚望的重型轰炸机。
（图源 Kaboldy/wikipedia）
1925年，苏联空军向中央空气流体力学研究院（TsAGI）提出一个重型轰炸机的设计要求:空军需要一架拥有总马力2000匹的重型轰炸机。两年之后，空军再次颁布了新的标准，要求新飞机必须在2000米以上按巡航速度飞行时，作战半径不得低于350公里。
一般只要来说只要甲方的资金到位，乙方能够就甲方的各种无理要求修改产品。更何况当时负责这个项目的产品经理是中央空气流体力学研究院，而设计师又是大名鼎鼎的安德烈·图波列夫老爷子。
（图源 deduhova.ru）
没过多久，一架全金属机身，拥有4*730马力，最大平飞速度 220公里/时，升限 7000米，航程达2000公里的重型轰炸机横空出世！1930年，TB-3首架原型机试飞成功，转年TB-3（4M-17型）开始批量生产。
（制图：马克）
在产品发布之前，作为甲方的苏联空军在验收时发现了TB-3的缺陷，因为乙方中央空气流体力学研究院为了压缩成本使用了不标准的钢板和管线，导致批量生产的TB-3比精心制作的原型机超重了10%~12%。
为此乙方优化了资源配置，提出了“轰炸机每减少1公斤重量，就奖励制造工人100卢布”的激励政策，从而彻底改变了“干活儿的累死累活，到头来干不过写PPT的”的职场怪相，使后来批量生产的TB-3通过了甲方验收标准，但尽管如此，每架TB-3自重都有一百公斤上下的误差。
（图源 Klaxons/Youtube）
1932年，首批10架TB-3交付部队，并参加了1932年5月1日红场举行的阅兵式。
（图源 Klaxons/Youtube）
当这种巨大的轰炸机以遮天蔽日的气势飞过红场，让全世界为之轰动。能够携带2吨炸弹横跨大半个欧洲的战术指标，也进一步激励了欧洲各国的航空事业发展。
虽然TB-3在那个时代足以惊艳世界，但是它的航速却成为了最大的短板。并且图波列夫认为对大型且缓慢的飞机来说，流线化的效益微乎其微，所以没有进一步对TB-3的机身进行升级，只是在后续的改进型中为机身表面裹上了一层波纹铝板，这也为后续TB-3的短命埋下了伏笔。
TB-3的机头设计简直是
对空气动力学的挑衅
（图源 desantura.ru）
“塞翁失马，焉知非福。”当空军中一部分人对TB-3缓慢的航速表示不满时，另一部分人却看到了发展的曙光。
在图哈切夫元帅的倡导下，早在上个世纪20年代，苏军就开始筹备空降部队和空降作战的技术准备。在1931年，苏联建立了世界上第一支正式的伞兵部队。
（图源 humanities.edu.ru）
而伴随苏联伞兵一同成长起来的，正是TB-3重型轰炸机。对于当时的伞兵来说，兼具航速缓慢、飞行平稳与航程较远的TB-3正是一个理想的空投平台。而唯一美中不足的是，这是一架轰炸机。
前面我们强调过，TB-3完全是按照一架轰炸机的标准去设计建造的。按照当时苏军的要求，TB-3狭长的机身足以容纳当时较大的航空炸弹，为了获得较大的升力，TB-3机翼的最宽处超过了10米，几乎占到了整个机身的一半。而且和那个年代的轰炸机一样，TB-3装备了数把机枪以防可能到来的空战。
早期的TB-3（4M-17）
（图源 ПАЛИТРА КРЫЛА）
1935年，工厂应苏联伞兵部队命令再次对TB-3进行改装，缩减了冗余的武器系统，减轻了飞机的重量，使TB-3能够搭载更多的伞兵。
后期的TB-3（4AM-34）
（图源 ПАЛИТРА КРЫЛА）
但要命的是TB-3沿用了老式飞机的“开放式”设计，驾驶员和机枪手全部机组成员无一例外都暴露在机舱外，每一次飞行都能与西伯利亚寒流零距离接触。所以这也导致了搭乘TB-3的伞兵需要提前“挂”在机身后部，等到要跳伞之前一点点挪到机翼上，然后再像坐滑梯一般圆润的“滚”下去。
有很人认为苏联伞兵之所以要从机翼上跳伞是因为TB-3没有设计机舱门，但是从保留下来的影视资料来看，TB-3不但有机舱门，而且有一部分伞兵就在通过机身侧面的舱门爬出机舱的。
而这就更加让人费解，既然TB-3有舱门，苏联伞降兵为什么不从舱门处跳伞，偏偏要爬到机翼上？而且明明TB-3机身内有容纳伞兵的空间，为什么还有一堆人“挂”在机尾处？
起飞前伞兵通过舱门进入机舱
首先，当时苏联的伞兵战术尚未成熟，仍旧处于探索阶段。受天气影响及降落伞技术限制，很多伞兵降落到地面后散布范围极大，难以形成大规模集结。TB-3因为拥有巨大的翼面，可以在很短的时间内“滑”下大量伞兵，使伞兵的散布范围集中，所以这很有可能是伞兵从机翼上往下“出溜”的原因。
负责指挥的伞兵从机枪手的位置跳下
其次，TB-3的最大起飞重量为19吨，飞机自重为12吨左右，中间7吨的容量足以容纳50多个全副武装的伞兵。由于TB-3机舱最初是针对炸弹而不是针对伞兵进行设计的，容量有限，所以把一部分伞兵“挤”到了机尾处，挂到了机舱外。
当然，上述分析也只是苏联伞兵“不得已而为之”的一部分，不过可以理解，因为那个时代很多伞兵的跳伞路子都不是一般的野。
（图源 CriticalPast/Youtube）
虽然在今天看来，这种跳伞方式令人难以置信而且充满危险，但正是在TB-3的帮助下，苏联伞兵部队开创了数次人类历史上的“第一次”，并且为以后世界各国的空降部队发展积累了宝贵的经验。
1935年，基辅演习中首次空投一整个伞兵兵团
无论如何，这种神奇的跳伞方式足以让印度摩托车队员羞愧的，即便是今天的俄罗斯士兵喝了假的伏特加，也不会再像他们的父辈一样敢爬到机翼上纵身一跃。
有一个横着下去了啊喂！
（除已标注的图源外，上述动图均截自 AIRBOYD/Youtube）
苏联伞兵和TB-3分道扬镳也就是几年间的事，但是TB-3的故事并没有结束。下一期，我们继续讲TB-3的“空天母舰养成记”。
（图源 цифровая-история.рф）
局座召忠
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