【深度】自动驾驶来了，中国能否抢占制高点？

当褪去神秘面纱的自动驾驶技术来到全球第一大新车市场，中国汽车消费者的日常出行将发生怎样的改变？中国汽车产业又能否借自动驾驶抢占汽车技术革命的制高点？

无论对汽车工程师、政府官员还是研究机构代表来说，相关话题的热度都在不断上升。正因此，4月7日召开的“2016自动驾驶国际研讨会”北京站，才成为新一波头脑风暴的策源地。

此次会议是由中国交通运输部公路科学研究院、中国信息通信研究院、沃尔沃汽车联合举办，来自中、美、欧的行业领军人物，围绕“中国能否引领自动驾驶浪潮”畅所欲言。

谈及自动驾驶在中国的前景，工信部副部长辛国斌以三点主张为会议定调：“首先，自动驾驶必须把安全放在第一，万物互联是未来发展方向，但网联首先是让出行更安全；其次，自动驾驶各方要融合协作，包括合资合作，收购和联合研发等多种形式；最后，要有系统思维。自动驾驶不是简单的技术叠加，不是零部件简单拼凑，要有系统思维来考虑和协作。”

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森，则再次强调自动驾驶对减少事故和解放汽车消费者时间的现实意义。值得注意的是，他还在会上宣布：沃尔沃将把旗下的Drive Me自动驾驶测试引入中国，在中国道路上投放自动驾驶汽车，由普通驾驶者在日常交通中驾驶。

事实上，从2013年开始，沃尔沃已在瑞典哥德堡市区及周边50公里的典型通勤道路上投放了100辆自动驾驶汽车进行测试，并承诺将于2017年全面将该项目向公众开放。

在沃尔沃看来，自动驾驶的研究和测试，中国不能缺席。去年3月，这家公司在北京西六环进行了时速70公里的路测。“我们是开放和共享的，我们需要智能云连接、数字实时地图和多种传感器以及其他零部件开发方面的技术合作伙伴……我们认为中国企业具有很大的竞争力。”塞缪尔森说。

而在更宏伟的愿景中，沃尔沃希望该公司制造的汽车能在未来5年内实现交通事故零伤亡；另一方面，自动驾驶汽车一旦发生意外，亦无需由车主负责。

当然，自动驾驶要想从实验室走向商业化应用，相应立法同样是必要的后盾。在美国，国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在从联邦政府层面引导制定适应自动驾驶的相关法律法规，使得汽车制造商能够更加顺利地上路测试自动驾驶汽车；布鲁塞尔的欧盟总部也正在展开相关研究工作，讨论如何修改现行有关驾驶的法律法规（ECE R79），从而支持自动驾驶的健康、快速发展；日本方面，也提出要在2020年前实现自动驾驶汽车方面的立法。

具体到中国，自动驾驶相关立法，将是一项横跨公安部、工信部、质检总局等多部门的庞大工程。本次研讨会上，交通运输部总工程师周伟就此提出了三点建议：加强智能车辆对交通安全的潜在影响和风险的测试评估工作；着手开展未来交通运输领域相关法规和技术标准体系发展的研究和预测工作；抓住机遇，推动交通运输系统升级，创造新型运输方式。

另外，首次亮相中国国内的全新沃尔沃S90，也在会议现场被众人团团包围。作为沃尔沃全新一代旗舰轿车，S90号称能实现130公里时速区间内的自动驾驶和灵活转向，不仅如此，在S90和此前的新一代XC90上，沃尔沃Sensus智能车载交互系统和服务也已升级到第3代，是极少数能通过OTA（在线远程数据交换）实现数据与服务实时更新的品牌之一。

尽管为期一天的观点碰撞未能成就思想的统一，但时间来到2016年，已没有人能否认：自动驾驶正在引发人类交通和社会发展的巨大变革，令中国汽车行业和企业面临历史性的机遇。

至于谁能把握这个机会，就要看谁能首先抢占制高点。从目前的情况看，沃尔沃已经站到了起跑线上。