2019电动车洗牌年，V-GO凭什么吸引用户？

过去20年是移动通信和移动互联网高速发展的时代，从2G到3G、4G，乃至最近火爆全球的5G，移动无线网络的发展远远超出了人们的想象。 而另一场”移动“设备的革命——电动汽车市场，最近两年才刚刚被引爆。
【诸侯纷起，2019两轮电动车是个洗牌年】
人们把19世纪末出现的电气化、内燃机技术，作为第三次产业革命的标志。 但内燃机使用的是汽油，是不可再生燃料，算不上实现了真正的电气化。 在我看来，汽车产业真正实现全面电气化的标志，是最近几年以电池为能源、电机驱动的电动汽车行业。
2019年，电动汽车行业正面临前所未有的挑战和机遇。 从行业角度看，特斯拉刚刚完成产品系列的性感（SEXY）拼图，全系列车型冲击全球的高中低市场； 政策面，2019年中国在电动汽车行业补贴加速退坡，倒逼着新能源汽车加快升级。
两轮电行车领域也面临新的挑战，4月15日新国标正式实施，对车速和车重进行严格限制，2019年注定是个洗牌年。 国内市场的各路诸侯纷起，正所谓“八仙过海各显神通”。 传统的电动车品牌早就开始在央视上大打广告，而互联网的新军也召开发布会，发新品、秀参数，也着实吸引了不少眼球。
日系品牌是摩托车行业的老字号，20年前曾在中国风靡一时，至今大街上还能见到不少日系摩托。 所以，日系品牌同样不会错过电动车的风口。 2018年底，本田中国携手五羊-本田、新大洲本田，在深圳发布了首款针对中国市场的电动摩托车本田V-GO。

作为摩托车行业的老字号，本田在中国面临强手如林，作为本田首款电动摩托V-GO有哪些看点？ 我们不妨一起扒一扒。

【V-GO复刻了汽油摩托的驾驶感】
很多人不愿意购买电动汽车和电动摩托，大多是因为怀念汽油发动机带来的畅快加速感，还有稳定的驾驶感，以及相对成熟产品设计。 本田是日系车里的老字号，在设计V-GO电动系统时，特意模拟汽油机，在骑行体验上，能够找回不少驾驶汽油摩托车的感觉。

本田V-GO的输出功率最高可达2000W，可以轻松骑上16度的斜坡，可以应对各种路况和场景。 而本田自家研制的轮毂电机，则可以完全模拟汽油机动力输出，加油门时能够感受到汽油摩托车拥有的强劲加速感。
V-GO电池盒设计在脚踏板处，这样设计至少有三个好处： 一个可以降低整车重心，驾驶更稳定轻快； 第二，电池放在中间位置，也让整车前后的重量更为平衡，行驶平稳、加速也更灵活； 第三，脚踏板处拥有更大空间，可以放置更多电池组，保证续航持久和动力强劲。
踏板放置电池的设计，并没有让离地距离缩水。 V-GO踏板底部距离底面13厘米，可以轻松跨过城市路面的沟沟坎坎。 此外，本田开发的电池组，拥有坚固的铝合金电池箱，可承受大力碰撞冲击。 电池组支持Ipx5级防水，在30厘米的积水路面行驶也不会熄火，即便在下雨天也能放心使用。

摩托车骑行者很在意刹车的设计。 后轮刹车距离太长，而使用前刹车时，往往会导致侧翻，让很多骑行者心有余悸。 V-GO采用了CBS联合制动，无论单独使用前刹还是后刹，都会触发前后刹车联动，双刹齐下，不但缩短了刹车距离，也让刹车更安全。 官方数据显示，V-GO的刹车时间为1.9秒，制动距离仅9.1米。
在骑过一阵子之后，人们会发现V-GO不但能应付各种城市路况，适应多种天气，拥有强劲和稳定的动力性能和制动能力，在一定程度上确实复刻了汽油摩托的骑行体验，找回20年前骑摩托的感觉。

【科技与艺术的十字路口的匠心设计】
“工匠精神”在国内企业界非常流行，甚至被写入了总理政府工作报告。 其实早在20年前，日系车企对于产品质量的一丝不苟和严格追求，就已经影响了不少国内企业，而日系摩托在国内也拥有不错的口碑，那时日本工匠精神就已经成为很多中国企业学习的榜样。
“颜值时代”人们对于工业品有了更高的要求，不但内有黑科技，还要外有设计感，正如乔布斯所说，“我们正站在艺术和科技的十字路口”。 而一款科技与艺术的集大成作品，才能真正风靡全球，改变世界。
年轻的消费群体对颜值有着更苛刻的要求。 90后和00后是互联网的原住民，他们生而追求个性化的生活，对于电摩产品有着更高的审美要求。 如果说在动力系统设计时，V-GO追求复刻汽油摩托体验，那么在外观设计上，简约时尚就是V-GO的核心设计语言。
在外观上，V-GO凝练时尚的外观让人眼前一亮。 没有繁复的造型，也没有层叠的线条，V-GO在外观上充分诠释了“少就是多”的简约设计理念。 一体式的车身设计，让人们感受到整机简洁流畅，充满未来感。

比如上图这款白色机身，前面板和后面板选择了中性的黑色，宛如白衬衣配上了黑色的领带和西服。 在纷繁的街道上骑行V-GO时，简约时尚的造型一定会收获不少回头率。
V-GO的前置大灯嵌在黑色面板中相当醒目，前大灯和尾灯都采用了V字造型，与V-GO品牌中的V字呼应，无论白天还是夜间，都有极高的辨识度。 能够把把品牌巧妙与产品融为一体的产品并不多见，V-GO可谓独具匠心。

设计之美，不仅要吸引眼球，更要实用。 铝镁材料因为轻便和美观，曾在智能手机上一度颇为流行。 这次，V-GO车身同样采用了铝合金材料外壳，不但美观，同样有减轻负重，增加整车强度和韧性的作用。
再比如，V-GO中置斜拉避震设计，让避震大部分隐藏到车身里，在保持车体的整体感和一体简约的同时，也能减少整车重量； 骑行者坐在车座上，双手自然搭在了车把上，V-GO骑乘的人体三角，不但符合人体工程学的车身比例，还大幅提升了驾驶的舒适感。

作为代步工具，两轮电动车对于空间和储物空间也有着迫切需求，但却常常被很多车企忽视，而V-GO的纳物细节设计就相当贴心。 比如，在座位下，提供14.2L座桶空间，能容纳一顶半盔和一个女包； 而在车前部，还专门预留了USB接口和前置納物盒，可以随时随地为手机平板充电。

要说V-GO上能够把极简做到极致的，当属钥匙系统和显示屏。 V-GO的一体化无钥匙启动系统里，集合点火开关、转向锁、鞍座锁于一身。 这套系统功能也高度集成，将无钥匙开锁，智能防盗，自动断电，一键寻车等功能统统放了进去； 而V-GO的复显LCD仪表，同样将时速、电量，模式，里程、车况尽收眼底。
【结束语】

除了内有强劲动力，外有简约设计，V-GO的安全设计和智能设计也贯穿整车的各个部分。
比如，V-GO电池外有铝合金外壳、内置缓冲层，甚至可以承受一米落下的冲击力，防水更是达到IPX5级，这些保证了电池安全； 车锁除了支持智能ID密钥，还支持APP查看整车状态，GPS定位防盗警报和行驶里程和轨迹查询，则保证了整车安全。

当然，和国内的两轮电动车的新贵和老兵相比，V-GO的强项并不在于秀各种参数，而是能力全面均衡和几乎看不到短板。 在我看来，V-GO很懂平衡之道，在设计上既不骨感，又不厚重，既时尚又简约； 既考虑到颜值，也照顾到性能，处处的极简设计却又能在功能上面面俱到。
V-GO并非没有缺点。 这款出自日系大厂本田的产品，在宣传时却采用了大量欧美模特。 要知道，V-GO说明书上明确建议载重量不超过150斤，明摆着是为体型小巧的亚洲人设计，我相信，如果未来在产品宣传时，采用中国或者日本的模特，会更能让国人产生更多共鸣和认同感。
此外，8000多元的定价也会吓跑中低端用户，V-GO的用户极有可能和iPhone的用户不谋而合。 不过，有着极简设计和能力均衡的V-GO也能称得上电动车行业里的iPhone了！

王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度搜狗360。

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