【路试】人脸识别+双屏互动，星途LX好玩又好开

如果遮住EXEED的车头标识，很多人会误以为中国又多了一个汽车品牌，毕竟这款紧凑级SUV相比老大哥TX几乎找不到共通点，那坐进车内，LX是否也让人焕然一新？请大家继续往下看。

作为奇瑞的高端品牌，星途已经超脱了自主品牌给人的固有印象，尤其是设计，在国际设计大师凯文莱斯的调色下颇具国际范儿，这位曾经主持宝马3系，马自达魂动设计的业界精英把智能感知的设计理念注入LX，不过他短期内并没有要树立星途家族语言的意思，相比简约纯粹的TX，LX更多的从E-IUV概念车身上汲取设计灵感，大师希望星途能真正意义上地融入车主的生活，成为表达生活方式和人生态度的移动空间。

LX的星轨式LED灯带与星际矩阵式LED前大灯极具视觉冲击，转向灯点亮时还具有动态流水功能，流畅的溜背式腰线带来延展的视觉感受。尾部的亮点同样来自灯组，时下流行的贯穿式设计尾灯与同样具有流水特点的转向灯融为一体，诠释了科技之美。

LX的内饰采用环抱式座舱设计，双12.3寸悬浮横贯式液晶显示屏配合触控式液晶空调控制面板，双连屏横向设计完全区别于TX，再加上科技韵味十足的触摸手势控制板以及钢琴面板，让人想不到这只是一台10万元级别的SUV。内饰设计亮点还包括贯穿式空调出风口以及木饰。总的来说，科技感和高级感是LX内饰的主旋律，只是在材质间拼接的自然程度还有改进空间。

档把的设计很有高级感，弹指一挥间便可调整档位

发动机上方装备了护板，不仅能保护发动机而且能提升整车的NVH性能

1.6T+7挡湿式双离合是LX的动力组合，发动机是奇瑞22年正向研发技术的积淀，传动系统则来自格特拉克。涡轮增压+双离合的组合很容易将它和大众系做对标，首先在换挡速度上相比大众DSG稍慢一些，开起来接近CVT的感觉，山路驾驶时偶尔会出现档位选择不合适的情况，虽然能通过方向盘后侧的换挡拨片快速切换到合适的档位，但这样的驾驶体验还是稍逊一筹。油门踏板给予的反馈非常到位，但相对来说缺少一些厚重感，有种一脚上去就能踩到底的感觉，官方声称涡轮在1200r/min就介入，最大扭矩输出平台从2000r/min持续到4000r/min，实际体验过程中初段的动力确实给力，但轻点一下踏板转速就直奔2000r/min+的动力输出特性还需要适应。

悬架方面，LX采用的是前麦弗逊后多连杆的形式，调校偏舒适，所以在面对场地赛道，需要快速重心快速转移的路况时，LX的悬架经常在极限徘徊。当然，场地试驾的重头戏还是体验自动泊车，虽然其他厂家也有类似技术，但LX的自动泊车更加人性化和自动化。首先，这套系统能真正做到全自动化，一键按下泊车开关，油门、制动踏板以及方向和档位都交给系统处理。此外，它还能自定义泊车范围，自主圈地，随画随停。

最后来说说LX的ADAS系统吧，ACC全速自适应巡航系统、交通拥堵辅助系统、集成式巡航辅助系统以及车道保持系统能让驾驶更轻松。但实际驾驶过程中有个问题需要改进，一旦遇到摄像头因为无车道线或者车道线不清晰的情况探测不到车道线时系统并未给予声音提示或明显的仪表提示。其他诸如BSD盲区监测以及RCTA倒车警示功能也在日常驾驶过程中确保行车安全。

领克和魏派都取得了成功，月销均已过万，领克依靠沃尔沃的技术输出以及领潮的时尚运动风格深得年轻人芳心，魏派则依靠“硬后台”长城汽车找到了自己的发展节奏。那后来者星途呢？产品方面，从旗下首款量产车TX到现在的LX，两款车都有提升空间，星途在渠道方面的建设也处于起步阶段。但抛开两款车的产品和市场表现，就论奇瑞骨子里那份坚定不移做精品的精神，我们就该为星途，为中国新高端点赞。

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