连续 4 个月蝉联中国品牌轿跑 SUV 销冠，吉利星越的「成功法则」

星越带给吉利的，显然远不止销量。

基于 CMA 基础模块化架构开发的星越，是目前吉利品牌旗下最高端、也是售价最贵的产品之一。这是吉利「品牌向上」策略下的产物，却切入了相对小众的轿跑 SUV 市场。

这样的产品策略换来了怎样的市场表现？这是一个让人感兴趣的话题。

在 11 月份销量公布之后，星越迎来了一个里程碑：在 11 月卖出 3809 辆之后，自今年 5 月 10 日上市以来，累计销量已经突破 2 万台，达到 20099 辆。

如果放大到整个吉利品牌销量来看，在车市寒冬里，吉利在 11 月份卖出 14.3 万台新车，同比增长约 1%，环比增长约 10%，连续两个月实现同比和环比双向正增长。

而今年前 11 个月，吉利累计销量 123.15 万辆，完成全年 136 万辆销量目标的 91%。考虑到年底是购车小高峰，吉利今年完成销量目标几成定局。而在「3 年免息，8000 元金融贴息，4000 元增购补贴，5000 元置换补贴，5 年免费车联网全服务流量」等一系列金融政策的帮助下，12 月份星越的销量应该会继续提升。

星越目前月销将近 4000 台的销量意味着什么？

我们先来看看星越的价格区间：汽油版 13.58-19.58 万元，PHEV 版 18.88-21.68 万元。

汽油版星越搭载的是 1.5T 和 2.0T 两款发动机，后者的起售价是 15.58 万元，根据吉利给出的数据，超过 6 成的星越用户购买的都是 2.0T 版本。

如果再看新车落地价格，2.0T 车型至少也要 17 万左右，换句话说，星越的主销车型，面向的是购车预算 20 万上下的用户。

这样的购车预算，已经足够上探到一些合资甚至豪华品牌 SUV 产品的价格区间。而另一组数据是，在星越车主中，约有 45%的用户是由合资品牌换购的。

这样的比例还是挺惊人的。换句话说，通过星越这一款产品，吉利实现了用户圈层的向上。

而在中国品牌里，另一个实现这种突破的，或许是蔚来。在蔚来用户群中，有不少都是 BBA 甚至更高端品牌的车主。二者对比来看，吉利品牌向上趋势是不能忽视的。

吉利的品牌和技术优势显然是敢把星越卖到 20 万价格区间的底气，不过话说回来，消费者做购买决策，最终靠的还是产品力本身。简单来说，就是一台车「值不值这个价格」。

星越累计两万台的销量，如果看绝对值，算不上高，但要注意到，这是一辆轿跑 SUV，市场本就狭小。例如宝马 X4 和 X6 车型的销量，就远不及 X3 和 X5。而在这个细分市场里，星越的销量已经连续四个月领先其他中国品牌轿跑 SUV。

（今年 1-10 月，宝马在德国市场细分车型销量，X3、X5 与 X4、X6 的销量对比悬殊）

但如果脱离车身形态来看星越，你会发现，这辆车的产品力相当硬核。换句话说，吉利在星越身上非常舍得「堆料」，基本上把自己所有的高端技术都放到了星越上面。比如，这是吉利第一款基于 CMA 架构开发的车型，在整车技术先进性和品质层面就具有一个良好基础，而 2.0T+8AT 的动力总成素质，在中国品牌里应该是毫无争议的名列前茅，其零百 6.8 秒左右的加速成绩也是证明；另外再加上丰富的配置，如大尺寸的 W-HUD 抬头显示、L2 级智能驾驶辅助系统，事实上星越已经呈现性能、品质和价格倒挂的态势。

吉利经常说星越属于「越级对标」，有人对此嗤之以鼻，但深入研究产品会发现，此言其实不虚。如果想在合资品牌 SUV 阵营里买到如星越一样的性能和配置，可能就要到 30 万甚至更高价位。

市场大环境不好，是挑战但也是机会。吉利在 2019 年做的事情之一就是对 SUV 产品矩阵进行上新和改款升级。具体来说，星越负责彰显技术优势、拉升品牌形象；博越 Pro 负责满足主力用户需求，用来走量；缤越负责吸引 95 后消费人群，并且和星越一起，强化吉利 SUV 在运动、性能层面的调性。这几款产品，实际上都具有挑战合资品牌的实力。

销量当然是考核星越成败的一个关键指标，但对于这样一款承载整个吉利品牌向上愿景的高端车型来说，它为吉利所带来的贡献，显然远不止销量。

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