透视 | 以“高性价比”博得中国车企“欢心”，三星、LG陷“倾销”疑云

（本文摘编自高工锂电，文章观点不代表本报立场。）

韩国三星SDI公司和LG化学无疑是中国动力电池市场的佼佼者，自去年下半年以来，两家公司在中国以其高性价比产品拿下中国多家车企的动力电池订单。而最新的2015年报却透露出这两家公司在中国市场都不约而同地采取低价策略。

根据三星SDI公司年报显示：2015年营业收入约422亿人民币，同比增长38.3%，而营业利润数据则由2014年的3.93亿人民币变为亏损3.32亿人民币。其中，2015年锂电业务收入约合184亿元人民币，同比下降0.4%。数据显示，三星SDI在2016年第一季度亏损更是大幅增加至39.1亿人民币。

注：2016年Q1营业收入及利润不包括化学制品业务

LG方面，2015年LG化学锂电领域业务(数码、动力、储能)收入约178亿元人民币，同比增长10%，而营业利润则由2014年的约3.61亿元人民币下降至2015年的约280万元人民币，同比下降超过90%。

从财务报表来看，三星、LG在动力电池业务上并无利润优势，而且在2016年的亏损将持续加大。业内人士认为，这两家企业正在以牺牲利润、抢占市场为基本战略，抢夺未来中国新能源汽车市场的巨大空间。

在目前刚起步的中国电动车市场上，车企之间的竞争异常激烈，除比亚迪一家在零部件和电池供应上能够实现自给自足，其他中国车企在选择电池供应商时，考虑的“标准”除了产品的性能、安全性和稳定性以外，价格是重要因素之一。

除了三星和LG，中国本土动力电池企业也有诸如宁德时代新能源(CATL)、国轩、力神、中航锂电等在全面加入竞争，但与三星和LG相比，成绩寥寥。其中，乘用车方面，截至目前，LG与长安、长城、上汽、一汽、奇瑞、吉利等国内主流车企已经达成了或初步达成供货协议。而三星SDI与LG相比，则颇为逊色，目前只打入江淮、宝马，但对其它车企，也是虎视眈眈。

而在客车方面，据高工产研锂电研究所(GGII)调研结果，截至2015年，国内出货量前十五的客车企业有六家与三星SDI和LG达成了初步供货协议，占了中国客车市场的三分之一。如果没有2016年初“三元暂停客车上的使用”政策的出台，2016年国内主流客车用动力电池将均有三星SDI和LG的涉入，甚至超过整体市场的一半以上。

有业界人士认为，三星和LG的销售手段是一种强势“倾销”的市场行为，并指出，三星SDI和LG在国内市场和国际其它市场，打得不可开交，但在中国市场却是“配合默契”，以不同的电池容量和类型针对不同客户进行了一场联合作战。（完）