别人说“消费降级”你就还真的降级？那跟咸鱼有咩区别？
2018年已过，如果评选出去年的年度热词的话，“消费降级”绝对是候选词汇之一。啥叫“消费降级”？说白了就是：
最终达到“物美价廉”的结果！教授确实能体会到经济下行带给广大消费者的焦虑心理（教授就是其中之一啊~摔！），但是吧，啥都降了人生还有啥追求？我们活着就真的只为了生存了吗？
一千个人就有一千个哈姆雷特的需求，追求AJ限量版的不会降级买大众款；玩极限运动的也不会降级玩滑板鞋。他们可以少吃一块肉，少唱一次K，但内心总会留有余地，某些不能被“降级”触碰的领域。
对于颜狗来说，对美的追求是极致的，他们宁愿放弃也不愿意接受那些毫无美感的作品，即便只是多了一根可有可无的线条。
对于品控党而言，细节是无法被忽视的，粗制滥造的东西对他们来说简直是心理生理的双重折磨！
至于稳重党，一个物品是否存在安全隐患，能否在使用的时候有全面保障，这些都是他们无法逾越的最后防线。
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教授从事的汽车行业也一样，我们也有不愿意被“降级”的东西，编辑部的同仁们在心里也有着不同的坚持，或对汽车设计，或对汽车操控、或对大排量的轰鸣声、或对汽车的品质等。而教授也由此展开了思考（哲学家feel有木有！）：
平心而论，选择一款汽车，它不是买件衣服要不要牌子货，或是看电影看3D还是IMAX这种简单一次性、对经济影响不大的消费行为；而是一种持续性、长达十年二十年甚至是影响人生安全的大件消费品。
事实上在消费降级的浪潮下，即便是最火爆的紧凑型SUV市场也无法避免受到影响。去年上半年的SUV市场就是最好的例证，宝骏510、风光580等销量奇高，大有碾压合资之势，“八万就能买到XXX的SUV”这类选题一直能吸引大部分消费者注意力。
然后呢？我们的用车需求真的能降级么？教授对此表示：有些需求可是决不能降级的！即便身处消费降级带来的普遍性焦虑的困境之海，但还是要保持清醒，做真正的独醒者，要向那些不符合自己期待的产品，坚决say NO！
绝不向消费降级妥协之——千金难买操控好
作为汽车从业人员，操控是亘古不变的话题，教授也一直觉得这是最不能降级的地方之一。如果一辆车不能给你一点点激情、乐趣，那么它只能是一个代步工具。但教授每天跟车子打交道，它只是一个工具的话我又如何与它沟通？
不可否认现今市面上越来越多讲求运动风的车型，但是吧，名副其实的又有几个？拉风的造型，溜背的线条看着的确很运动，但一开上路基本就是外强中干的角色，变速箱跟不上，动力也不强......
但对“操控”一条路走到黑的编辑来说，这些显然是不能接受的，他们要的是更加纯粹的感觉。而在这方面做得比较出色的，当属宝马和马自达，它们的看家本领不就是实打实的指哪打哪吗？
比如第二代马自达CX-5就是其中一个很好的代表，甚至可以说是同级别当中，操控性最出色的SUV。
2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，最大马力196Ps，最大扭矩252N·m，与之匹配的创驰蓝天6AT变速箱堪称完美，可以用“人车合一”来评价的SUV并不多，CX-5是其中一个，核心正是在于这具6AT变速箱换挡的积极且响应的迅捷，配合自然吸气的天生线性。
只要你一给出油门请求，车身就立马出去，零迟滞、零等待，油门和车身的同步率是接近百分百，就是传说中的“人马一体”、“心有灵犀”。如果你开过CX-5，体验过这份操控，相信你就会不断回味并沉醉其中，然后你会发现其他SUV开起来都会变得“不顺手”了。是的，这就是我们拒绝消费降级的第一理由。
绝不向消费降级妥协之——必须要稳稳的幸福
以前教授看过一个采访，主持人询问一位消费者：某某车连前排气囊都没有，这事你怎么看？
答曰：“几万块的车也要求不了这么多吧”。
可见，在消费降级浪潮下，别说是降低要求、降低体验了，对于部分消费者来说，连要求的不敢提了。
这正常吗？这很不正常！
对教授来说经常要测试车辆的极限，对安全的要求绝对不能被“降级”的，对消费者来说同样如此，因为谁也不敢保证会遇到什么问题！少一个气囊？我就是不让！
然而这就是事实啊，安全性能往往是很多消费者忽视的一项，我们看到很多新车，外形很漂亮，配置很丰富，就被这些东西吸引住了。这车用了多少高强度钢，有多少个气囊压根就不Care。这已经是9102年了，在这种风气下很多车连ESP都没有，要知道在国外这是强制安装的，保命用的呢！
还有那些总是笑日系车不安全的，也要改改观念了，最直接的方法就是找碰撞测试结果，比如全球严苛程度数一数二的美国IIHS。印象中比较深刻的是马自达CX-5的测试成绩，竟然拿到了顶级安全评价！欧洲E-NACP和C-NACP也是五星成绩。
分析原因，车身架构以及用料是首要的。CX-5最高采用1,800MPa极高张力钢板，并使用复合式负载结构......
影响成绩的还有一点关键因素就是主被动安全配置，比如马自达CX-5 主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、贯穿式气帘、ESP等等基础安全配置都是全系标配。看到了吗？一款好车必须做到安全也不能降级！这是对消费者最起码的诚意。
绝不向消费降级妥协之——十年高品质体验，人间很值得
对车的品质有一个误区，就是高配置=高用车品质，常见于自主品牌。由于根基尚浅三大件拼不过合资，只好在配置上下功夫，技术难度低，市场响应好，一时间大家都跟着做。
但一味堆砌配置的结果是增加不必要的繁琐操作，在人性化、实用性、品控上不做好配合就会引发故障、异响等一系列问题。出发点是好的，但最终可能会和结果背道而驰。
所以，有些车表面上看是配置升级了，实际上体验却降级了。日系品牌向来讲求匠心精神，马自达是其中的佼佼者。比如CX-5就是对应对品质有要求的人。首先在NVH方面进行大规模优化，28项降噪隔音改进。此前教授也做过测试，对比同级别的车型，像CR-V、翼虎等车都要出色。
另外配备10扬声器BOSS音响，具备噪音补偿和虚拟环绕声技术，同级别中少有车型配备如此高规格的音响；中配以上就有的HUD彩色抬头显示让你更专注驾驶，首先它很符合马自达这种驾驶向的车型，其次它的大小、清晰度都很合适，是一个确实能提高驾驶品质的配置。
绝不向消费降级妥协之——决不能脱离时代
时代是不断进步的，在这个互联网、智能化渗透到各方面的时代，只有跟上时代的步伐才能活下去。而手机，则是其中的核心角色。
尤其在于年轻一族消费群体，机不离身的他们需要在手机上完成日常生活中的绝大部分活动，上下班打卡、吃喝住行等等。在这个手机功能集成度如此高的当下，汽车作为我们生活中的一个重要角色，当然不能缺席。
还是以马自达CX-5新推出的云控版车型为例，具备了远程遥控启动系统，譬如在很多下雪寒冷地区，早上可以远程控制车辆提前着车暖车，当你上车时发动机就能以最佳工况开始新一天的任务。还包括远程锁车、升降车窗、寻车等十一项功能。这些功能在以前，甚至是现在很多同级车型都没有的。
云控版2.0L 6AT 2WD车型还在在原有基础上新增了两大配置：倒车摄像头+智能导航系统，包含了蓝牙、WIFI、CarPlay甚至是语言控制等最新功能，这些都能给你很现代化很智能的用车体验。其中，倒车摄像头采用190°广角与LED补光功能，配合智能导航系统，有效减少倒车时的多余操作，提高操控便捷性与安全性。
消费不降级就必须高价买享受？其实不一定哦
说到最实在的问题，价钱！高品质当然是一分钱一分货，但CX-5也不至于让人高攀不起、拒人千里。首先CX-5本身定价就很合理，同时长安马自达还针对CX-5推出了更多的优惠政策，看了你也会心动。新CX-5目前目前推出置换购车最高可享8000元优惠，对家里的车不满意？去试试CX-5，消费降级的时代过去了，也是时候消费升级一下了。
另外还有0利率分期购车优惠，最高可享24期免息，这尤其适合很多年轻消费者。预算不是很多的情况下，前期只需一小部分支出，就能拥有一款操控出色、高品质的SUV，未尝不是一个好选择；而且还有5年畅享用车感恩大礼包，未来几年的用车成本得以进一步降低，非常厚道。
如果生活中处处讲“降级”，那么生活将毫无品质毫无乐趣可言，不管是谁，相信心里都有不愿意被现实妥协的地方。尤其是汽车这样一个重要的角色，是长期的大宗消费品，长远的角度来看，其实“降级”反而是更不划算的选择。一开始就追求高品质的体验，其实是更明智的选择。
