11月轿车销量榜：帕萨特大涨102.8%，帝豪无缘前十

目前乘联会公布了11月汽车销量数据，2019年即将结束，今年是汽车消费行情偏冷的一年，之前的“金九银十”传统消费旺季也没见得表现多好，那在今年最后的冲刺期中，各家车企又有怎样的表现，在轿车领域是否还是那些熟悉面孔独占鳌头？ 教授帮大家盘点一波，11月轿车销量榜里最特别的那几个。
（本文引用销量均来自乘联会公布数据）

11月销售36016辆，同比去年上涨55.7% 2019年1-11月销售284671辆，同比去年上涨29.5%

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在国内，一汽-大众的品牌号召力，就是其最好的产品力。 在主流消费区间，它的产品卖的都不错，以至于多出几个同质化的产品也无妨。 宝来和速腾就是这么一对兄弟，宝来国内市场上市的时间比速腾早了五年，但在速腾上市后，一汽-大众紧凑级轿车市场基本上都是速腾说了算。 直到去年新一代宝来上市后这件事产生了变化。

速腾在今年换代后——“更长更大更贵”，这一下就给了新宝来补充的机会，教授简单说明下：
1.外观——都是大众，设计语言相似，细节上有所差异 2.价格——全新一代宝来售价11.10-15.60万，而速腾的售价是12.89-19.19万。 就算市场优惠，速腾还是比宝来贵不少。 3.空间——全新宝来（4663x1815x1462mm）全新速腾（4753x1800x1462mm），差个半级。 4.动力——都有1.5L/1.4T，速腾多了1.2T，都是MQB平台，宝来是后非独立悬架。

很简单，宝来便宜了快两万，拥有标准紧凑型车的空间（同级对比不显小），是不是和换代前的速腾有点相似？ 这样一来，剩下就看市场销售中商家如何去引导消费者做这个加减法，所以新宝来的销量大增并不意外，一汽-大众把10-15万范围的轿车消费者都包了，真正做到了丰俭由人。

11月销售16541辆，同比去年上涨13.6% 2019年1-11月销售112727辆，同比去年下跌14.1%

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奥迪A6L拿下了11月豪华车细分销量冠军，同比销量保持增长，在整体车市行情下滑的情况下，一辆卖的好的中大型豪华轿车显得更有意义，教授调查了一下： A6L最多人买的是2019款 40 TFSI 豪华动感型,指导价为40.98万元，全国平均优惠5万元左右，算上其他杂费落地价大概在40万左右。

往前推10年，A6L是有梗的： 遇见A6L最好让着点，因为你不知道里面会出来什么人。 现在这是笑谈了，奥迪近期的“去商务化”做的很成功，全新一代A6L是完全垂直换代的车型，由内而外变化巨大，风格上也摆脱了老干部车的形象。 运动/豪华双设计有了，内饰科技感个人认为是BBA当中做的最好的。 整体来看，这一代A6L适合更多人选择。

很多人觉得： A6L就应该比E级/5系便宜。 也正常，上一代A6L卖了快8年，比E级换代晚了两年多，你刚上市，人家优惠都给到位了。 所以上市初期A6L的销量并不亮眼，在国内中大型轿车卖得动没优惠是不可能的，A6L这样的表现也算是一种后发先至吧。

这么说吧： 个人对A6L的产品力还是很信赖的，奥迪作为国内豪华车领军人物，要说搞不明白国内消费者要什么那是不可能的。 国内的豪华车消费，从来都不是纯理性，上一代A6L后期优惠达到10万以上，如果市售产品优惠进一步提升，要继续保持豪华车销冠有什么不可能的呢？

11月销售25426辆，同比去年上涨102.8% 2019年1-11月销售191092辆，同比去年上涨25.7%

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大众在国内不缺同质产品，就像速腾和宝来一样，帕萨特和迈腾一直都处于一种“销量此消彼长”的状态中，谁先换代，谁就领先半级。 目前是帕萨特压过一头，可能等到迈腾中期改款之后，这个事又不太一样。

教授不喜欢拿大众的产品与其他品牌去比，起跑线就不一样，没啥好比的。 放在南北大众内部来看，帕萨特更显商务，同时在中型轿车市场的积淀会深厚一些。 别觉得这事情虚，对于这类产品的受众，味道很重要。

帕萨特/迈腾和雅阁/天籁这批的用户就不是一类人，教授了解到一种说法，先别管是否玄学，就与大家分享一下： 在中国对于帕萨特跟迈腾这类的消费人群，追求稳重是第一位； 迈腾从国内开卖的B6开始腰线就一直比较运动，比帕萨特要显得轻浮。 反观帕萨特，腰线非常平直，很显稳重； 朗逸为什么一直比宝来卖的好，除了空间，腰线所带来的那种稳重感是特定消费者想要的。

说正经的： 现在25万内中型轿车敢说自己“家商两用”的，除了帕萨特好像也没别人，这种特殊的调性会吸引部分消费者的关注。 帕萨特同比销量大涨是因为去年这时候它还没换代，新一代出来产品力表现的很不错，又比迈腾领先半级，这个级别确实没什么好替代品。 销量提升并不意外。

雪佛兰科鲁泽位居11月轿车销量榜第13位，卖了16796辆。 教授比较意外的是： 这款车上市不久，但是成功的接过了科鲁兹的市场地位。 讲真，我真的挺奇怪的，这车又没有凌派那样的“本田魂”加成，怎么就卖这么好的？ 说它是英朗换标？ 好像也有点道理.......

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自从雪佛兰启动Redline以强调美系运动品牌形象后，这玩法是越来越顺手了。 科鲁泽，英文名“Monza”，源自意大利的一条赛道，RS/Redline车型并存，车型命名从“欢快版-爽快版-畅快版-痛快版”......你说这还不够运动，那是你不懂车！ 教授敲这段字都觉得有Thug Life那味。 ——1.0T/1.3T，通用动力，懂的。

科鲁泽，个人感觉——“车外是北环，车内是五环”。 外观的原装尾翼，后扩散器，黑化蝴蝶标，分体式前格栅怎么看怎么酷炫； 一开门配上雪佛兰祖传内饰设计，这种奇妙的结合真的是让人欲罢不能，不敲上三个“？ ？ ？ ”不能描述我内心的激动。

科鲁泽这车吧，个人觉得是雪佛兰针对中国市场整出的最强花活——前后独立悬架，外观设计猛的一批，虽然三缸但价格向英朗看齐。 比思域便宜三分之一有木有！

不管是凌派，还是英朗/科鲁泽，这些车的热销让教授相信了一件事——一价遮百丑，只要够便宜，就没有什么是不可能的，科鲁泽指导价11.49万的次顶配，落地不要10万，谁和钱过不去呢？ 更何况，这车看起来真的很运动！

11月销售18530辆，同比去年下跌9.5% 2019年1-11月销售191087辆，同比去年下跌16.4%

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曾经轿车销量榜前十唯一的自主品牌——吉利帝豪目前的表现已不复当年，11月销量排行第十二位，同比表现都是在下跌。 原因也简单： 竞品实力太强，自身产品线有点“青黄不接”。

就帝豪自身而言，一直都没有完成产品的大换代，今年推出的领军版是一种降低价格门槛同时国六升级。 而帝豪GL，帝豪GS更像衍生车系，本质就不是一个东西。 帝豪作为吉利的元老级产品，在即将到来的2020年，疲态已显。

也许对于很多自主品牌来说，怎么处理10万内产品都是个问题。 这些经济型产品帮品牌获得了第一桶金，但在品牌迫切的上升之路上，这类产品又会面临成本与价格的抉择。 换代全面升级卖更贵？ 那是不可能的，放着“慢性死亡”更好，但如果这款产品对整个品牌还能贡献不小的销量呢？ 帝豪的问题就卡在这里，怎么说一个月都是一万台往上，能说不要就不要？

帝豪整体销量已经突破百万

帝豪有问题吗？ 要说配置，把10万内所有合资车打一顿不带歇气的，要说价格，顶配9.8万优惠1.5万给你行不行？ 对这车，除了说它平台老点，也确实没啥能抬杠的。 嗯......1.5L动力确实会弱一些，够用吧。

不管什么形式，还是希望这个名字在吉利品牌中传承下去

吉利帝豪，曾经的轿车销量前十常客，现在逐渐凋零，希望吉利最后能给它的未来一个明确交代，毕竟这款车还是做到了“自主品牌优秀买菜车的自我修养”。