杨嵩100天绘就宝沃汽车重生路线图：工程师品牌让你去勇敢

5月9日，北京898国际会展中心，新任宝沃汽车集团总裁杨嵩用他在天文、物理、历史、数学等领域丰厚的知识储备，轮番轰炸出了一场史上最长的学霸级车企发布会。

这一天，其实正好是杨嵩加入宝沃的第100天。他用了三个小时，向外界阐述了四件事，解决了宝沃品牌定位的“历史欠债”，开出了一张最速曲线的“空头支票”，然后用一个超级工程院、两款新车和三剑客，将大家拉回他对造车新势力“难以追陪新近”的怼人现实。

这也是一场逻辑严谨、层层递进的发布会。

自2015年福田汽车收购并复活沉寂50多年的德国宝沃品牌以来，这个品牌就一直在“德国血统”、与宝马、奔驰、奥迪并列的“德系四强”、“德系自主”等定位间摇摆，在经历了一段销量增长之后，外界对其品牌的质疑最终超越了对产品的关注，发展渐入困境。

因此，当拥有“营销奇才”之称的杨嵩选择宝沃之后，他认为首先需要解决的就是宝沃品牌定位的“历史欠债”。而他给出的答案是中国资本控股的德国品牌；内核是“工程师品牌”；口号是“宝沃安全感，让你去勇敢”。

为了证实“工程师品牌”并非虚言，杨嵩展示了背后的一个超级工程院和三剑客。据介绍，通过汇聚全球人才，宝沃汽车现已分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心，并将这些工程师和运营团队称为“宝沃三剑客”。

据了解，三大中心各有分工又互相合作。其中，中国工程院是“宝沃三剑客”的核心，作为完整的产品创造中心，拥有众多国际化优秀人才，秉承源自德国品质的高标准和高要求，进行底盘、车身、发动机的开发以及动力性能、整车架构、碰撞安全和法规认证等工作，并对三地进行统筹规划和管理。

目前，宝沃汽车拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌的2300多名顶级工程师人才，其中工程技术人员在整个宝沃员工中的占比更高达40%。

为了证明安全感这个最大卖点，宝沃发布了“宝沃安全未来iSA战略”，包括“i计划”ET能源观、“S计划”互联共享和“A计划”自动驾驶三个部分，意在实现更加便利、智能和安全的出行方式。

新能源领域，杨嵩提出“双轨道并行的新能源汽车发展观”。这既是表明宝沃汽车不仅拥有传统燃油车和新能源汽车的“双资质”优势，更凭借能够兼容这两种能源车型生产的e-Propulsion平台，同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及制造和销售。

而在推动“A计划”实施的路上，宝沃汽车发布了“3维亚米级导航”。该导航将水平和垂直的导航精度同时由10米缩小为不到1米，并计划于2019年运用于宝沃旗下的新车型中，成为宝沃汽车在实现自动驾驶过程中的重要技术基石。

厘清品牌定位、展示技术硬实力之后，宝沃又接着发布了两款新车，分别是售价28.50万－37.88万元的BXi7和售价18.28万－19.98万元的BX6。

其中，BXi7是宝沃旗下首款新能源车型，也是继特斯拉Model X之后全球第二款纯电动四驱SUV。这款电动车对电池系统进行了诸多优化设计，并开发出数项电池安全机制。

BXi7的实时绝缘监控一旦发觉异常，会立即切断高压电；当车辆发生碰撞时，电池也会主动断电，同时将系统电压降低至安全范围。在电动车最核心的电池领域，BXi7采用源自全球领先的电池供应商CATL的高能量密度三元电芯，配合智能电控管理，在能量密度、电池性能、持久安全等方面达到平衡。

BXi7搭载的行人安全警示音系统还能在时速低于45公里的情况下，根据车辆的速度、档位位置和制动开关状态等信息综合分析后，发出模拟警示音，提示周围行人及非机动车辆，提高驾驶环境的安全性。

虽然推出了首款新能源车型，但杨嵩没有回避电动车充电难、续航短和价格高的劣势，他认为眼下新能源车对企业而言只有两个效果，第一是提升整体销量，第二是满足双积分标准。

至于国内那么多的造车新势力，他用苏东坡的一句“难以追陪新近”表明了自己的态度。他说，和燃油车越跑高速越省油不同，电动车跑高速的耗电量比市区行驶还要高出50%左右，另外，电池的能量密度是个大问题，“汽车一箱油50升，跑500公里；电动车一套电池组重500公斤，续航不到300公里。”

杨嵩认为，如果电池的能量密度和成本问题不能解决，只做电动车的企业很难战胜燃油车实现盈利。“个人情怀与主观意志是无法战胜商业逻辑和物理公式的。”

喜欢商业逻辑和物理公式的学霸杨嵩，最后用一个数学方程式——“最速曲线”来表达宝沃发展模式的未来目标。两点之间虽然直线距离最短，但是速度最快的却是一条曲线。这个公式套用在宝沃身上，横轴代表全球市场，竖轴代表中国力量，标志着整合全球优势资源和中国力量的宝沃，未来将创造品牌与技术的最快发展路径。

这场学霸级发布会无疑证实杨嵩的能力，100天时间给出宝沃一个合理的出发点，但是，仅凭这一场发布会，依然没有打消外界对于杨嵩所面临挑战的担忧，靠一个人的能力是否可以兑现那张最速曲线的“空头支票”？

2017年，宝沃汽车两款SUV车型完成4.44万辆销量，同比增长47.8%。但杨嵩加入宝沃之前，2016年上市的BX7颓势已现，2017年12月销量仅为1118辆，同比下滑79.9%；BX5的平均月销量也已不足2000辆。而根据福田汽车3月份产销快报显示，今年第一季度，宝沃汽车销量同比下滑47.55%。

杨嵩对此表示，正如宝沃“让你去勇敢”的口号那样，他选择回归汽车行业是因为机会和利益，但选择宝沃则需要勇气。宝沃的改变不可能一蹴而就，但不妨用宝沃未来的销量来证明。