华山论剑 | 首次使用全新车标，GE11拉开吉利新能源战略的大幕

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尽管保守地制定了全年151万辆的销售目标，但新年伊始，吉利就喜报频传，先是节后上班，就发布“开门红”：1月份，吉利汽车总体销量为15.83万辆，同比增长2%，环比增长高达70%，而且共有9款车销量过万，体现出均衡的产品力，给2019年的整体发展开了一个好头。

紧接着，吉利又公布了一组吉利GE11的高清实车图，这款全新平台打造的纯电动车，3月就将正式上市。该车首次采用全新量子银盾车标，切割造型简洁立体，颜色则使用更彰显科技属性的银色，整体突出了GE11前卫的属性。

如果说2018年是吉利汽车的新能源元年，那么，2019年就是其发力年，GE11实车图的曝光，正式拉开了吉利2019年全新产品上市的序幕，也拉开了其新能源战略的大幕。

吉利GE11瞄准特斯拉Model 3

从实车图不难看出，GE11在前脸造型上采用了封闭式造型并辅以立体切割工艺，“风纹”式下格栅能够实现最大程度的分流，并能够根据车辆行驶速度进行七个基础角度调节，配合流线体下压式高低层前引擎盖、前保险杠左右两侧双C风纹造型等元素同样可有效降低行驶中的风阻系数，看起来更加简约、科技和前卫。

据了解，吉利GE11采用了全新的“多维流动生命体”设计理念，同时也兼顾了空气动力学效果，其风阻系数低至0.2375cd，可媲美特斯拉Model3、奔驰CLA等豪华品牌车型。

值得一提的是，吉利GE11采用了全新量子银盾车标，切割造型简洁立体，颜色则使用更彰显科技属性的银色，整体突出了GE11前卫的属性。

吉利GE11灯组全系采用LED光源，其前大灯采用光导流体设计，集成日行灯、位置灯、转向灯、充电指示灯及远近光于一体，未来感应运而生。尾灯组呈L型，并采用集成光带式设计，上部为制动灯，下部为尾灯，与前车灯同样采用LED光源，点亮时光感层层排列，呈现出流动的形态。

吉利GE11车身侧面采用贯通式流体腰线设计，配备了半封闭式旋风轮毂，隐藏式感应门把手、流线型后视镜等，视觉上流畅且整体性极强。

据了解，GE11是吉利首款基于全球市场打造的纯电动车型，主要面向年轻高智的新知人群，他们新潮而不激进，前卫却不另类，敢于尝鲜，对科技充满好奇，是这个时代第一批享受到科技利益的领先族。上市后，吉利GE11将与特斯拉Model 3展开正面竞争。

吉利新能源战略开始全面发力

作为吉利2019年推出的首款全新产品，GE11也开启了吉利新能源的产品大年。据悉，吉利今年共将推出6款全新车型及近10款改款车型，其中有一半以上为新能源车型。除了GE11外，还有缤越PHEV、缤瑞PHEV、领克02PHEV和领克03PHEV等。

为此，今年年初，吉利重新调整了内部组织架构，将新能源业务升级为独立品牌，与吉利汽车、领克汽车平行的三大品牌之一，郑状担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理兼吉利新能源销售有限公司总经理。

去年5月，吉利借博瑞GE上市之机，就正式对外发布了新能源战略和新能源动力系统“智擎”，公布纯电技术、混动技术、替代燃料和氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。

这也是对于2015年吉利发布的“蓝色吉利行动”的进一步深入。当时，吉利率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

“吉利立志成为中国新能源节能技术的引领者，让豪华车上才匹配的技术在吉利汽车上触手可及。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，这些年来，吉利汽车坚持多元化、务实的新能源发展战略，通过平台化、模块化的发展路径，在保证技术领先的前提下，迅速覆盖各细分市场，形成规模，降低成本，将实惠和便利带给消费者。未来3年内，吉利将推出30多款新能源和节能车型。

据悉，为了达到这个目标，吉利每年以远高于行业标准投入研发，通过与沃尔沃的技术协同，依托全球四大研发中心，聚集了超过2500人的全球最顶尖的新能源研发团队，取得了数百项核心专利，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

在刚刚过去的2018年，吉利带来了帝豪EV 450、帝豪GSe、博瑞GE等新能源产品，领克也推出了领克01PHEV，在各自的细分市场都取得了不错的成绩。

正如吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中所说的：“2018年，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。未来，吉利将协同合作伙伴搭建全球产业价值链，持续为消费者提供具有市场竞争力的新能源和电气化车型，让20200战略目标的实现更具含金量和社会责任意义。”

结语

作为汽车“新四化”中最重要的一环，这几年来，除了新创车企，几乎所有的主流车企也在发力新能源市场。但每个企业的投入不一样，发展路径也不尽相同，比如，以比亚迪和新创车企为代表的企业豪赌纯电；而丰田、本田等则将发力点放在混合动力上，同时不放弃对纯电和氢燃料的技术研发；奔驰也宣布其电动化战略的重点是混合动力。

在技术路径的选择上，吉利同样采取四条路径并举这样更为稳妥的方式，同时在投入上非常大手笔，不像有些企业“雷声大雨点小”，只是在传统燃油车的基础上进行改动。这也就是为什么过去几年，尽管市面上已经有不少新能源车型，但消费者却觉得真正可选择的不多的原因。

去年吉利博瑞GE和帝豪GSe上市后，均获得了口碑和销量的双丰收，特别是博瑞GE，一直处于供不应求的状态。随着GE11等全新产品的上市，吉利的新能源版图将更加完善，并将继续向20200战略发起冲击。

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