华山论剑 | 比肩荣威RX5的聪明和博越的品质，市场上真有这样硬核的车吗？

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近几个月，车市寒冬已经成了老生常谈的话题，被大家连篇累牍地诉说着。而一个行业普遍认同的观点是，销量增长的遇冷，将成为未来几年整个行业的基调。当然，伴随市场趋于稳定的大背景，消费群体的年轻化以及购车消费的升级趋势，也为车企谋求活下去、乃至活得好，提供了一个出路。

例如，主流汽车消费人群已经向90后甚至00后转移，他们在购买SUV车型时，有超过半数的人更倾向于紧凑型的级别，有接近半数的人会选择10-20万的售价区间。这就为紧凑型SUV市场的未来发展，铺下了一条十分有前景的道路。不过，这个细分市场的竞争也十分激烈，据统计，目前市场在售的10-15万自主紧凑SUV就多达73款车系，500+款车型。

12月18日，东风乘用车副总经理颜宏斌喜提全新一代AX7

因此，一款紧凑级SUV想要脱颖而出，还要迎合消费升级的趋势。无论是智能网联程度、动力操控指数、安全系数，还是产品品质，都要优于市面上的其他竞品，才有可能在年轻消费者的“货比三家”中胜出。无疑，吉利博越、荣威RX5等车型，是这场“比拼”中的胜者，他们在智能化、品质感上的表现有目共睹。

当然，所谓“江山代有才人出”，能够比肩博越、荣威RX5的硬核车型，也正在进入消费者的视线中。今年9月底，东风风神对旗下的AX7进行了换代，也就在那时，国内车市遇冷拉开帷幕。而有了全新一代产品的加入，新老同堂销售的AX7系列在寒冬之际，取得了令人惊叹的成绩——10月环比增长23.17%，同比增长高达80.8%，成为车市中为数不多实现逆势增长的自主SUV。

在竞争如此激烈，还有博越、荣威RX5虎视眈眈的细分市场，售价区间为11.99-12.99万元的全新一代AX7凭什么赢得消费者的信赖呢？今天，让我们在三款车型的智能化和品质感方面做一个比较吧。

具备隔代优势的车机系统，

让全新一代AX7更智能

近年来，智能网联成为了不少产品的卖点之一，并且经过技术的不断演化，这类汽车的车机系统也已迭代了很多次。而全新一代AX7搭载的WindLink3.0系统，正是目前行业最新的一代车机，其高性能四核处理器以及4G运行内存+32G存储空间的配置，不仅能够让系统响应更加迅速、无卡顿，也能进一步提升车机对于自然语义的理解能力，让系统真正成为一个“懂事”的帮手，而非令人啼笑皆非、无可奈何的玩具。

相比之下，很多自主品牌车型采用的都是双核处理器和2G内存，在反应速度和语音识别率上都比不上全新一代AX7。尽管它们可以通过OTA对车机系统进行升级，但跟不上时代前沿的硬件，终究会影响用户的使用体验，这和iOS12仅支持iPhone5s以上机型更新的道理是相通的。

与此同时，具备隔代优势的WindLink 3.0系统，还让全新一代AX7拥有了更多的车机功能。比如行业独创的声纹识别登录，它可以在用户发出诸如“打开导航”、“播放音乐”等指令时，做到免唤醒操作，避免每次都要唤醒的繁琐环节，更加贴合实际用车场景。

除了这项功能，语音控制车灯、车况查询、远程控制空调、座椅加热等等也都是博越所没有的。而宝宝、雨雪、停车等智能情景模式，则让全新一代AX7比博越和荣威RX5显得更加有“人情味”。

例如，当选择宝宝模式后，车上的空调、花粉过滤会同步打开，温度、风量及出风模式自动设定，同时音响降低分贝，不仅能够给宝宝一个更加舒适的环境，也大幅缩减了用户的操作，让其能更加专注于驾驶。同理，其他模式的设定也旨在减少用户的操作行为，赋予汽车更加智能的表现。

此外，WindLink 3.0系统还有着非常深度的应用生态，它集合了百度地图、航旅纵横、携程、酷我音乐、喜马拉雅等服务平台，全面覆盖“衣食住行游购娱”，能够为多元的用车场景提供便利。换句话说，当你想去某个景点游玩时，在车内就可以实现搜索酒店、餐厅、景点攻略，甚至通过语音操控把酒店订好。

值得注意的是，为了让操作更加便捷，全新一代AX7的人工智能车机系统没有像其他智能网联汽车一样，将应用菜单埋得很深，而是采用了极简卡片式的设计，以去APP的思路实现全功能应用。在需要集中精力的行驶途中，这种做法无疑更加负责。

引人瞩目的另一面，

是在品质上面面俱到

纵使智能网联成为不少产品的主要卖点，但汽车作为交通工具、移动空间的本质依然不变，无论是动力，还是配置方面，全新一代AX7的竞争力相比同级产品都能够更胜一筹。

它全系搭载由PSA与BMW联合研发的1.6T发动机，匹配爱信6速自动变速箱，这一成熟的组合，已在PSA集团的多款车型上被运用。STT智能启停系统的搭载，则让全新一代AX7的百公里综合工况油耗低至7.0L。

并且，由于特有的Twin scroll双流道涡轮技术，这款最大功率可达123kW的发动机的涡轮在1000rpm时就能介入，1400rpm即可输出峰值扭矩，并一直延伸至4000rpm。这意味着发动机能在常用的低转速区间提供充足的扭力输出，有效降低涡轮迟滞现象。

与此同时，丰富的配置也让全新一代AX7开起来更有质感。除了标配超大全景天窗、智能钥匙+一键启动、车辆远程控制等科技配置，以及驾驶席6向电动调节座椅、四门车窗一键升降、后视镜加热等人性配备，全新一代AX7还拥有AEB紧急刹车辅助系统、BSD盲点监测系统、FCW前碰撞预警系统、感应式电动尾门、下雨自动关闭天窗、LED流水转向灯、贯穿式LED尾灯等博越和荣威RX5同价位车型上所没有的差异化配置，真正做到了“人无我有，人有我优”。

此外，一些“细节”之处，也在体现着全新一代AX7的品质感。例如，车身采用的高强度钢比例超过67%，B柱采用1500MPa级热成型钢，门槛梁采用1000MPa级第三代先进高强钢，优于博越和荣威RX5的NVH，同级领先的制动距离等。而10年不限里程的质保，则透露出全新一代AX7在品质上面面俱到，以及向市场发出挑战的底气。

结语

作为东风风神进入3.0时代的主力车型，全新一代AX7自诞生起，就承载着东风风神产品升级与品牌向上的双重使命。

而综上可以看出，在智能车机和品质感方面的表现上，全新一代AX7并不比同级的领军产品弱，至于其能否在接下来的车市寒冬中挺住，继续黑马的姿态，我们不得而知。

但可以肯定的是，在寒潮袭来的淘汰赛中，全新一代AX7凭借着自身实力，占据了有利的位次。

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