华山论剑|继厂址撞山之后造型再度撞脸，博郡是和特斯拉“杠”上了？

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新能源汽车销量的持续高速增长，可以说是2018年乘用车市场一片哀鸿的背景下，少有的亮点。根据中汽协发布的数据，去年新能源乘用车市场累计销售107万辆，同比增长80.5%。

然而，在如此喜人的成绩下，不少车企或许根本高兴不起来，因为2019年开年之初，位于上海临港区的特斯拉超级工厂（GigaFactory3）便破土动工了。据悉，这座工厂将在“中国速度”之下，于2019年内建成25万辆/年的一期工程并正式投产。

尽管对于中国消费者来说，已经发布两年有余，NEDC续航里程高达590km，百公里加速时间低至4.8秒，国产化后售价大幅降低至35万左右的特斯拉Model 3来得太晚了，但对于中国新能源汽车产业而言，它又来得太早了，我们还没有与之匹敌的产品诞生，它就以国产车身份扎根中国抢占市场了！

可以想像，随着产品力超强的特斯拉Model 3的国产，以及其他德系、日系等合资品牌新能源产品的落地，我国2019年新能源汽车销量还将继续保持高速增长，但这之中本土品牌还能拿下多少份额就不得而知了。

当然，强有力的竞争对手能造成压力，也能带来动力。这不，继进驻上海临港拿下紧靠特斯拉的一块地，成为此区域唯二的两家整车制造企业之后，博郡再次与特斯拉“杠”上了，其首款车型的造型设计，竟与特斯拉Model Y撞脸！

1月10日晚，博郡汽车董事长黄希鸣博士在朋友圈发布了博郡首款B级SUV的整车外观渲染图，该图片隐约地展示了新车侧后方角度的全貌，竟和数日前发布的特斯拉Model Y造型几乎一致，无论是溜背式造型设计，还是侧面曲线的张力、弧度，都有着惊人的重合，一时之间引发了不少关注。

据了解，其实早在Model Y发布外观造型之前，博郡已经为其首款车型申请了一系列外观专利，并已经进入收官阶段，所以不存在逆向研发之嫌。而特斯拉作为电动车行业的大佬，也没必要去模仿看起来默默无闻的博郡汽车，只能说两者实在是英雄所见略同，连黄希鸣都在朋友圈用心有灵犀来点评这次撞脸。

而根据此前披露的消息，博郡这款与Model Y造型相似的车型，是一款纯电动5座SUV，拥有4.7米的车长以及2.9米的轴距，续航里程达到500-600公里，加速性能则根据不同的电池配备，分别达到6秒和8秒，并将于今年上海车展亮相，年底正式上市，不知道到时会不会和国产Model 3的交付撞期……

博郡汽车与临港集团签署战略合作协议

其实，尽管博郡汽车不像其他造车新势力那样爱讲故事，但不代表它没有故事。除了上文提到的，博郡汽车也在临港获得了600亩工业用地建设工厂基地，且毗邻特斯拉超级工厂成为邻居。它还在前不久的CES期间，与美国领先自动驾驶开发公司Torc Robotics达成合作，计划将在博郡正在研发的超长续航电动车型上搭载Torc Robotics旗下具备L4级自动驾驶水平的Asimov系统，打造具备L4级高度自动驾驶能力的纯电动汽车。

值得注意的是，博郡汽车虽然成立时间较晚，但其依然积累了深厚的造车技术底蕴。这源于黄希鸣博士分别于2007年、2008年在美国和上海创立的美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，它们一直与福特、通用、一汽、上汽等国内外一流整车厂有着深度合作关系，完成了超过100款车型的底盘开发与操稳性能改进，因此为后来的博郡打下了不少基础。

同时，由于早已认清纯电动车的真正短板是续航，也即是动力电池，博郡汽车还拥有自己的电池生产基地——淮安骏盛新能源科技有限公司，并由专注锂电池研发20余年的国际顶级专家、博郡副总裁张志伟博士坐镇，组建了包括来自美国、韩国等国专家在内的国际化团队，规划了从电芯到模组、电池包的完整产业链战略。

此外，从“帮人造车”到“自己造车”，凭借创始人黄希鸣博士强大的资源整合能力，博郡汽车还组建了1000余人的国际化研发团队，在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局。可以说，在研发、生产、营销、管理等各个环节，博郡汽车都招揽了不少传统车企的优秀人才。这些人，正是一个企业最宝贵的财富，也是一个新创车企能否走到最后的关键因素之一。

博郡的国际化团队

我们一直认为，对于造车而言，低调有低调的好处，高调有高调的收益，我们无法判断哪一家企业甚至哪一条路径能够走到最后，因为成功的商业模式远不止一种。

但同时，我们也认为2019年将是造车新势力的“淘汰元年”。除了资本市场的收紧，竞争激烈程度也在与日俱增。而没有核心竞争力支撑的差异化，只能带来暂时的竞争优势，市场竞争终究要回归到真刀真枪的拼杀，但愿特斯拉国产之日，以博郡为代表的真正掌握核心技术的造车企业能够扛起中国新能源品牌的大旗。

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