马路杀手，老年代步车
哥相信，每一个上了年纪的老大哥，都能在老年代步车里实现自己的飞驰人生。
开着这种老年代步车，他们不用上牌、不用考驾照，不用担心被交警拦。
只要有梦想，你就可以在每一个大街小巷里，缓慢地加塞儿、逆行、闯红灯.....
近日，就有老大哥翻了车，还伤了人。
6月27日，在河北张家口市，今年已经65岁的龙某，因在车辆起步时操作不当，导致车辆失控撞向了人群，11人不同程度地受伤。
事发后，龙某站在车旁向群众道歉。态度虽然诚恳，但是就这种三无产品的代步车不可能有保险，后续赔偿怎么处理，有数不清的扯皮和麻烦。
老年代步车因出行方便、易于驾驶等特点，近几年在老年人群体里频频种草。
央视财经昨天做了个“老年代步车的乱象”的报道。
他们探访了位于山东德州的低速电动车制造基地。
工厂内，车间里两名工人正在安装一辆外观酷似福特嘉年华的电动车。
销售经理还热情的向记者展示了他们正在研发的一款新车型。
这....兰博基尼看了想哭，众泰看了流泪。
销售经理称，这辆车目前正处在调试阶段。
然而，当记者问他这车有安全测试吗？
小哥回答的很委婉：它可能，没有测试，没测试碰撞。
虽然没有测试，但是销售经理安抚记者不要担心，只要有订单，他们随时可以批量生产。
报道里还能看到，有的厂家就是前面一个门面房卖车，后面搭个棚子就开始造车。
而用铁皮打造的车身占据市场主流，据记者目测，这些用来包裹车身的铁皮厚度最多不超过2毫米。
从兰博基尼到宝马，央视报道的这些都是基本款，大爷大妈们的代步车有多野，你根本想象不到。
有五环的奥迪，他比四环多一环。
五个孔的JEEP，黑红配色，野性而沉稳。
只赢你一孔，胜你一环，经过岁月的冲刷，大爷早已不再浮夸，略胜一筹才是人生的真智慧。
偶尔也有不服输的老大哥，试图在座驾上，完成自己儿时的英雄梦想。
具体上不上牌照之类的小事，大爷大妈们从不关心，全看心情。
说到底，比上不上牌照更让大爷操心的，是牌子上到底该写几个8？
对标各大车展“豪车+美女”的套餐，代步车生产厂家们往往也要搭配专业的车模。
无论是厂家还是消费者，都在为“老年代步车”市场的繁荣而努力。
大爷大妈们玩得嗨，而苦恼的只有广大司机和路人。
车身厚度不超过2毫米、时速又超过国家标准，驾驶员没有任何资质，这就是我们看到的“老年代步车”现状。
如此难以管制，原因之一在于“老年代步车”本身的定位模糊。
你说它是非机动车，它四个轮子、方向盘、油门刹车一应俱全。
买车的人往往也把它当机动车开，哥还看到有人问带不带涡轮增压的？？？
多气人。
你说它是机动车，牌照驾照手续全无。
在淘宝上一搜，根本不需要驾照。
国家规定电动车不能超过时速40km/h，这仪表盘上都跑到52了，国内市区限速普遍也就60，它在路上跑完全无压力。
对于他们来讲，只要胆子大，高速也不在话下。
别说是大爷大妈们喜欢，我也看着都想开啊！
定位模糊成了老年代步车的保护色，在道路法规面前钻净了空子
原因之二，是地方管控的缺失。
2017年，中消协官网发布了消费警示，建议消费者不要购买老年代步车。
2018年11月，中国工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，要求对低速电动车降低产能。
交管部门去年也有数据显示，近五年来，因低速电动车引起的交通事故多达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。
现场极其惨烈。
然而落实到地方上，上有政策，下有对策。
地方部门不作为是主因，为了刺激地方经济，在新能源造车这股妖风下，睁一只眼闭一只眼，任由厂商发挥。
遍地开花的大小厂商拿着国家的补贴，你敢开我就敢造，挣钱才是最要紧，哪管他消费者的生死。
就像上面央视采访的内容，记者都知道，哥就不信地方交管局怎么可能不知道。
国家没有明确条例+地方管控不严，产生的后果就是执行困难。
在没有具体的管理条例下，想要动真格的查一下，就怕老头老太太一撒泼——
“好嘛，赶紧走吧，别气着您老。”
这都是现实情况。
哥说了这么多，并无意给老年代步车一刀切，让它禁止生产，禁止上路。
如今中国已经进入老龄化社会，老年人越来越多，老年代步车的需求也会越来越大。
尤其是3、4线乡村老人，有了代步车晚上接个孩子，买个菜确实方便。
这些也是现实情况。
可就是因为种种可预见的刚需，我们对上牌，驾照等一系列对于用户层面的管控才更急迫。
最后，哥得劝劝这些朋克老人们，放弃夕阳下的飞驰人生吧。
著名东北哲学家赵本山不是说过，人生啊，飞多高不重要，安稳着陆才是关键啊！
