凯美瑞、雅阁、天籁哪一辆最适合你？
作为最早进入中国市场的一批车型，由凯美瑞、雅阁、天籁组成的“日系老三样 ”可谓亲身经历了国内汽车市场的蓬勃发展。他们都曾红极一时，也有一段时间总是被德系对手压着半头。随着汽车市场愈发成熟，人们对自己的用车需求越来越清晰，如今换代后的“日系三强”凭借着出色的产品力再次领跑合资中级轿车市场，得到了人们的广泛认可。今天这篇文章我想和大家聊聊如何在“日系三强”选出最适合您的那一个。
广汽丰田凯美瑞
厂商指导价：凯美瑞：17.98-25.98万元/凯美瑞双擎：23.98-27.98万元
第八代凯美瑞提供了普通版与运动版两种外观设计，运动版车型拥有夸张的前后包围、双色车身和四出排气，在之前，我们很难想象这些装备会出现在一辆凯美瑞上，可这些东西偏偏就是出现了，而且还取得了不错的市场反馈，足见购车群体年轻化趋势盛行。
其实早在换代之前，凯美瑞就实行了“双外观”策略，只不过那时两种外观的差异还不够大，车身包围组件基本一致，主要是通过前格栅的形状与材质进行区分。
2017年底第八代凯美瑞上市时，双擎版车型是没有运动版外观的。2019年初，第八代凯美瑞迎来了上市后的第一次年度改款，这回双擎车型也有运动版外观了，整体和汽油版一样动感夸张，只不过双擎版只采用了单边双出排气，而汽油版为“四出排气”，虽然最外面那两个是装饰，但至少看上去非常厉害~
与采用对称T型中控台的雅阁与天籁不同，第八代凯美瑞采用了非对称Y型中控台设计，样式非常独特。内饰用料方面 ，第八代凯美瑞比老款提高了很多，皮革材质与大量软性材料的应用令内饰质感得到了跃升。内饰配色方面，除了运动版车型独有的红色内饰，还有黑色和米色。在我看来，淡雅的米色内饰才是符合凯美瑞的味道。
凯美瑞作为丰田在国内市场推出的第一款基于TNGA架构打造的车型，体现出了很多技术与设计思路上的变化。何谓TNGA？即就是Toyota New Global Architecture（丰田新全球架构），TNGA在国内还被称之为“丰巢概念”。
都说TNGA牛，TNGA真香，那么耗费巨额研发成本的TNGA能给丰田带来什么？简单来说就是更好的零部件通用性与设计灵活性、更好的安全性和更好的驾驶感受。
得益于GOA车身良好的刚性和轻量化优势，凯美瑞的驾驶感受颠覆了老一代丰田给人留下的固有印象，操控感受多了几分犀利的同时底盘整体表现十分均衡。第八代凯美瑞的车身重心比老款车型降低了20mm，这为操控性的提升也做出了贡献。
配置方面，凯美瑞全系标配了10安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、行车电脑显示屏、方向盘上下/远近调节、电动天窗、LED大灯、后视镜电动折叠、双温区自动空调等配置；高配车型还配备了全景天窗、全景摄像头、方向盘电动调节、前排座椅通风/加热、220V/230V电源、JBL音响、远近光自动切换、车载空气净化器等配置。
不只是凯美瑞，这一代基于TNGA架构的车型都非常重视车辆的安全性，主动安全被动安全均是一样。凯美瑞全系配备了10安全气囊，除了最低配的两款车型，其余车型都配备了包括主动刹车和车道偏离预警在内的Toyota Safety Sense智行安全系统。在严苛的美国IIHS评价体系中，第八代凯美瑞收获了最优评价。
身高178cm的体验者坐于前排，并将座椅调至最低且坐姿合适后，此时头部尚有四指的空间，表现不错。
前排座椅保持不变，同一体验者坐入凯美瑞后排，头部尚有四指的空间，腿部则有两拳的空间。车内乘坐空间不是这一代采用TNGA架构丰田车型的长处，凯美瑞的乘坐空间与老款车型基本上保持一致，在同级别表现中规中矩。
凯美瑞顶配车型的舒适性配置堪称越级，后排座椅电动调节、后排独立空调、后风挡遮阳帘都能很大程度上提高后排的舒适性。如果您很注重后排的舒适性，那么凯美瑞是个很不错的选择。
凯美瑞的行李厢容积为524L，内部布局比较规整，纵深长度不错且开口较大，利于行李的装载。后排座椅还支持按比例放倒，可以进一步扩展行李厢空间。双擎车型将动力电池放置在了后排座椅下方，行李厢空间没有得到侵占，与汽油版车型一致。
凯美瑞搭载了2.0L和2.5L发动机，其中2.0L发动机最大功率为131kW（178Ps）/6600rpm，最大扭矩210Nm/4400-5200rpm；2.5L发动机最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm。凯美瑞双擎搭载了2.5L+双电机的混动系统，综合最大功率160kW（218Ps）。
改款后的2019款凯美瑞车系全系车型都搭载了Dynamic Force系列发动机，理论热效率达到了40%，是当今的世界最先进水平，有着很不错的燃油经济性表现。雅阁与天籁换代之后纷纷投入了涡轮阵营，自吸阵营只剩下凯美瑞在坚守，虽然绝对的动力性不是凯美瑞的优势所在，但平顺与质感才是凯美瑞所追求的。
传动方面，2.0L车型匹配了CVT变速箱，2.5L车型匹配了8AT变速箱，双擎车型匹配的依旧是那套基于行星齿轮组的E-CVT传动结构。
车型小结：如果用一个词来形容一下第八代凯美瑞，最合适的词应该就是“均衡”了。如果您购车以家用需求为主，追求乘坐舒适性，那么凯美瑞是个很不错的均衡之选，属于那种买了之后绝对不会后悔的车。如果您富有激情喜好驾驶，那么凯美瑞凭借着扎实平衡的底盘绝不会拖您的后腿，加之运动版车型的外观足够有冲击力，进一步扩大了凯美瑞的潜在用户群体，如今的凯美瑞再也不是当年的那个“大叔专用车”了。
广汽本田雅阁
厂商指导价：雅阁：16.98-22.98万元/雅阁锐·混动：19.98-25.98万元
相比偏向稳重的9代雅阁，10代雅阁的变化可以说是脱胎换骨一般的革新，设计师大胆采用了溜背设计，赋予了10代雅阁极强的动感气息，与9代车型的稳重商务风形成了十分鲜明的反差。
新老车身尺寸对比 |
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车型 |
9代雅阁 |
10代雅阁 |
车长（mm） |
4915 |
4893 |
车宽（mm） |
1845 |
1862 |
车高（mm） |
1470 |
1449 |
轴距（mm） |
2775 |
2830 |
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相比9代雅阁，10代雅阁的车身长度虽缩短了22mm，但车轮更加靠近车身四角，这令轴距大增55mm，为后排空间提供了保障。短前后悬的设计成了新时代的一个趋势，在越来越多的新车上都能看到这一设计取向。同时，更宽更矮的车身让10代雅阁不需要和凯美瑞那样需要加上夸张的运动套件来凸显运动气息，而是动感与生俱来，恰到好处。
9代雅阁国产之前，相信本田肯定是做过一番市场调研的，他们认为中国消费者喜欢镀铬，因此9代雅阁初期车型上就出现了非常夸张的镀铬前格栅，被车友们戏称为“钢牙”，记得那几年雅阁的市场表现很一般。9代雅阁中期改款时，本田参考了美版车型的设计给国产雅阁换上了一套新的前脸，瞬间协调了很多，销量也因此增长了不少。
或许是本田在思域上尝到了甜头，10代雅阁的国产速度很快。初期很多人质疑如此运动的10代雅阁没有一副中型轿车该有的稳重，担心它卖不动；但2019年，雅阁持续发力，成为了中型轿车销冠，在汽车市场整体低迷的大环境下，雅阁用自己的实力证明了来自外界的一切质疑。
搭载2.0T+10AT的雅阁暂时无缘国内市场，熏黑的前脸结合19英寸大轮圈将动感气息显露无疑。这台流淌着“神机血统”的K20系列发动机在国内的冠道和讴歌RDX上都有搭载。在美版雅阁上，这台2.0T发动机最大功率为188kW（256Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/1500-4000rpm，破百时间为5.7s。
这样的动力表现谁不眼馋呢？确实我也眼馋，但如果2.0T+10AT的雅阁真的来到了国内，售价必然会比现在贵一大截，能为此掏腰包的消费者想必一定是少数吧，本田只在国内布局1.5T的雅阁，也是遵循市场规律的体现。再说，不论是230TURBO还是260TURBO车型，它们的动力表现绝对是够用的。
相比动感的外观而言，雅阁的内饰显得多少有些平淡，对称式T型中控台有些德系车的味道。悬浮式中控屏保留了实体按键和旋钮，兼具科技感和操作便利性。
配置方面，雅阁全系标配了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、行车电脑显示屏、定速巡航、方向盘上下/远近调节、电动天窗、无钥匙启动、7英寸中控屏、主动降噪、LED近光灯、后视镜电动折叠、双温区自动空调等配置；高配车型还配备了气帘、全景天窗、全景摄像头、前排座椅通风/加热等配置。
雅阁高配车型配备了一套“Honda SENSING安全超感”系统，具备车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航功能。
10代雅阁的前排座椅能调整到一个很低的位置，低到打开车门手几乎能摸到地面的那种，低矮的坐姿能带来很运动的感觉。同时相比9代雅阁，10代雅阁A柱缩窄20%并后移100mm，前方视野增加了7.6°，虽然坐得低，但一点也不会觉得压抑。
身高170cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部还有一拳以上的空间。
10代雅阁的后排膝部空间非常充裕，与凯美瑞和天籁相比有着一些优势，同时后排座椅的舒适度表现也很不错。实拍图片为260TURBO顶配早期试装车，后期量产车型的后排还多了两个USB接口。
保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，头部空间剩余3指以上。腿部空间非常充裕。
雅阁的行李厢内部也比较规整，放倒后排座椅后可扩展出更大的空间。与凯美瑞双擎一样，雅阁锐·混动也将电池组布置在了后排座椅下方，避免了对行李厢空间的侵占。
10代雅阁230TURBO车型搭载1.5T低功率版发动机，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；260TURBO车型搭载1.5T高功率版发动机，最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。
传动方面，10代雅阁全系匹配了CVT变速箱。
10代雅阁锐·混动车型晚于汽油版车型上市，这套由2.0L发动机和2台电机组成的i-MMD混动系统不但非常省油，还跑得快，调校的细腻程度甚至优于凯美瑞双擎的THS系统。此外，雅阁锐·混动采用了按键式换挡设计，科技感更强。
车型小结：从销量角度来看，雅阁的这次换代可以说非常成功，强大的产品力已经得到了市场的认可，作为一台家用车而言一点毛病没有。这副动感而不夸张的外观设计很符合年轻消费者的审美，稍微年长一些的用户开着也能避免一些油腻感，找回年轻的感觉也不再是梦。
东风日产天籁
厂商指导价：17.98-26.98万元
日系三强的集中换代都能体现出年轻化趋势，天籁的革新也相当彻底。新一代V-Motion家族设计语言令天籁的车身线条很凌厉，扁平化的前脸流露出了很强的动感气息。车尾的“后扩散器”和双出排气进一步增强了运动气息。
相比老款车型，新天籁的车身高度更低，降低重心的同时更为动感，整体车身线条和老款车型基本没什么关系了，但从大灯和尾灯的细节设计还是能看出一定的传承感。对于日系三强而言，低重心和一定程度的年轻化都是共同的变化趋势。
新老车身尺寸对比 |
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车型 |
老款天籁 |
新天籁 |
车长（mm） |
4891 |
4901 |
车宽（mm） |
1830 |
1850 |
车高（mm） |
1490 |
1447 |
轴距（mm） |
2775 |
2825 |
爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn |
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天籁的内饰采用了类似9代雅阁的对称式T型设计，内饰氛围相比雅阁而言要更显居家一些。高配车型搭载的8英寸中控屏支持手机互联、语音控制、车载Wi-Fi和导航功能；低配车型搭载的则是7英寸中控屏，功能方面不如高配车型丰富。
配置方面，天籁全系标配了6安全气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、行车电脑显示屏、方向盘上下/远近调节、电动天窗、无钥匙启动、7英寸中控屏等配置；高配车型还配备了BOSE音响、双天窗、换挡拨片、全景摄像头、自动泊车入位、前排座椅加热等配置。
凯美瑞、雅阁都配备了独家的主动安全系统，天籁也不例外。ProPILOT智控领航可实现L2级自动驾驶辅助功能。
日产旗下的很多车型的座椅舒适度都算是同级标杆，老款天籁更是如此。新款天籁的前排座椅同样很舒适，但遗憾的是新天籁全系都没有配备座椅通风功能。
如果拿上一代天籁的“后排大沙发”作对比的话，新天籁的后排座椅舒适性和后排空间有些许的退步，即便是这样，天籁的后排舒适度在同级别依旧属于不错的水平，至少相比一些德系对手好很多。
常规状态下，天籁的行李厢容积为586L。后排座椅虽无法放倒，但中间设置有一个通道，方便后排乘客拿取行李厢内的物品，同时放置一些较长的物品时也更加方便。
换代之前，人们很难将天籁和运动联系在一起，相信在很多人的固有认知当中，天籁就是舒适的代名词。换代之后，一切都随着VC-TURBO发动机的搭载而发生了变化，天籁变得更快，哦不，应该说是非常快！
在主流中型轿车当中，天籁的0-100km/h加速时间位列第一。
日产的VC-TURBO“超变擎”发动机采用了多连杆支点位置可动的结构来实现压缩比的动态变化，日产为了这项技术的量产苦心研究了20年。
在VC-TURBO发动机内，连杆连接着一套电控机构，可通过连杆角度控制活塞行程。这台VC-TURBO发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间调节，兼顾了性能和燃油经济性，同时还能较好地适应低标号燃油。
天籁搭载了2.0L和2.0T VC-TURBO发动机，其中2.0L发动机最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm；2.0T发动机最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm。
传动方面，天籁全系匹配一台CVT变速箱。
车型小结：除了一副更加动感的皮囊，天籁最大的亮点就是这台含金量颇高的VC-TURBO可变压缩比发动机了，它让天籁的动力在同级别车型中无人能及。在本田实行涡轮化尝到了甜头之后，天籁也紧随其后，将这项“黑科技”下放到了亲民的中型轿车中，在未来3年内，东风日产还将推出3款搭载VC-TURBO发动机的车型。
总结：凯美瑞、雅阁和天籁的换代都带来了产品力的提高，增强自身竞争力的同时都有着自己独特的调性。凯美瑞正在自吸阵营坚守，雅阁全面涡轮化，而天籁则主打强劲的动力，并且暂时还没有布局混动车型。在选购的时候，您一定得先好好分析自己的用车需求，对比完外观、内饰、配置这些表面因素后，最好能去店里试驾一下，这样有助于您评判一辆车最真实的产品力。
