为什么我们的城市会被建设到寸步难行?
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人类和环境两方，互相塑造彼此，但追寻数千年城市变迁足迹，你会发现，关于城市设计，一直在“试图打破生态价值与人居价值的平衡”边缘试探。
譬如下方的例子，每到雨季，许多地方的步行道常常会变得难以行走。
|行道树根从透水砖和下面硬质铺装的水泥之间伸进去，把树拱了。
|只要下雨，我们的步行道就会变得无法行走
那些不友好的城市设计
城市设计作为一门语言，能传递宜居性的信号，也能让人感觉不适。比如，人行道的宽度，绿化的区域和规模，基础设施的建造，店铺的设置以及楼与楼之间的距离等都需要精密计算，否则就会埋下风险。
斑马线前设围栏
去年，在上海市静安区大宁路万荣这个十字路口，没有一根斑马线可以安心通过，要知道，并不是每个市民都会跨栏的。
“催人”闯红灯的等候区
低着头看手机的人突然愕然站在一块红色区域上，这块被称为“行人等候区”的人行道，从2015年开始推广，靠近马路一侧还有黄色警示线。
此次创新本是为了应对中国式过马路问题，但却有专家分析，当人身处于红色等候区域时容易兴奋，血压会升高，心跳会加快，而伴随情绪的内在变化，人会做一些冲动的事情，更加可能促使行人闯红灯。
厕所只有坐便没有厕纸
女生厕所总是排长队是常态，万万没想到打开门是这幅景象。
坐便不方便，大不了蹲着，没想到遇见了世界上最遥远的距离。
俗话说，一厕可见高下。不提供一次性坐垫也算了，还有很多厕所是没有纸巾的，只有挂卫生纸的架子。
同样困惑令人回忆起学校。
厕所上完，回忆加深，咱们继续探索大城市，总结出迷幻道路系列。
指引盲人撞向大树的盲道
因为盲人多是依靠气味和声音辨识方向，但如果真要造福社会，这种设计是指引人家去撞树锻炼身体吗？
一步太小，跨两步劈叉的公园小径
这种石板路弯弯曲曲，要么垫着走要么跳着走，被无数人吐槽过。
按科学解释，公园的汀步常规设置应该是两块中间距离在600mm，一般人的步幅大致落在这个数字上。而草坪上弯弯曲曲的路是为了增加游园距离和放慢步速，延长公园逗留时间。
说实话，这种被命名为意愿径的设计，完全没有征求过人家的意愿，类似的案例，没有更惊人，只有更雷人，比如...
永远听不懂的报站广播
重庆北站&龙头寺汽车站，作为地势特殊的山城，重庆拥有最为出名的站点，据说，重庆就是身体力行要跟你解释：什么叫做找不到北。
重演现场大概是这样：“重庆北站到了，在重庆北站南广场乘车的乘客请下车，在重庆北站北广场乘车的乘客，请在下一站龙头寺站下车。”
为此，有网友（知乎@kei）还总结出一套出行口诀。
有到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车。
有到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车。
有到龙头寺汽车南站的乘客，请在重庆北站下车。
有到龙头寺汽车北站的乘客，请在龙头寺站下车。
身高3米才能看清的公交站牌
你永远看不清，公交提示牌上的字，1.6都不足的我遇上6.75米高的路牌，就好像600的近视裸眼看电视，只有把整张脸凑到屏幕前才能认出字幕。
|此设计，对开车路过的人而言，堪比一场飞行员眼力测试
或者就就是专门做给姚明看的，四川一个公交站牌3米高，实质上它有3.5米高。
不过，最牛路牌，海南说第二，没人敢称第一。2012年曾有媒体曝光下图，7块路牌并排放在一起，角度差不多，而且有一些相同的信息指的方向完全相反。
伴随城市的道路增加，汽车的数量也相应增加，拥堵和噪音随之而来，我们常探讨，汽车对于城市的负面影响，但常常忽略了城市规划中更细节的问题。
西安，50米长车道5个标线，曾迷倒司机。
同是西安，作为景点之一的钟楼，据说，其地下通道不仅是旅游通道，还是过街通道、地铁2号线入口，地下商贸入口，极其多功能，是一个连当地人都会摇摇头笑称“我也是来旅游的”这么一个神奇地带。
总之，仅仅依靠直觉，设计很难满足市民需求，改善人居环境。针对交通拥堵问题，无论是拓宽马路，还是造立交桥，都是治标不治本。因为造成城市拥堵的是出行的人次和距离，而不是汽车数量。
从型的临时性路障，大型的基础设施建设工程，到新的技术手段、交通运输方法，人为或者自然灾害的可能性，设计师都要一一处理和应对，否则一个不小心，无异于埋了一颗雷。
|图片来源：北京大学景观设计学研究院副院长李迪华教授
我们上台阶从底下往上看的时候没有任何问题，甚至还觉得设计不错。可是上了台阶往下看的时候问题就来了，台阶消失了，看不到了。
|图片来源：李迪华教授
城市设计不友好，全是因为设计不“走心”
为什么城市中会出现这么多不友好的设施或者设计，这背后的原因，很可能只是因为做设计的人太不走心。
著名的认知心理学家、工业设计家唐纳德·诺曼，曾在1988年提出一句影响相当广泛的口号，叫作“不是你的错，是设计的错。”这个概念强调的意思是说，设计并不是任意天马行空的创作，而是也要遵循一定的心理规律。
实际上人类早就有过一门工程心理学，如果设计不能“走心”，没有遵循这些规律，就会显得很不友好，甚至反人类。
1、设计“串味儿”，概念兼容很抓狂
比如，上面提到城市路口都设置人行道等候区的例子，本来是用来规范行人，减少交通安全风险的设计，但它却频频遭人吐槽，因为站到这种红色区域上的人，更容易做出闯红灯行为。
红色的概念本来就代表紧张、兴奋，被涂在一个希望人们“冷静”的地方，无论如何都不恰当。
再比如高铁站、机场等公共场所的热水器，同样也会被红色添堵。它们的出水键被设计成鲜明的红色，这导致一个比较通常的结果便是，有人根本不敢按，端着泡面站在一边干着急。
这些现象出现，就是因为没有很好地做到“概念兼容”，红色本身就蕴含着警戒、紧张的信息，将它放在人们更需要安稳感的地方，就会造成冲突和混乱。
类似的问题还会出现在其他场景里，还是在车站或者机场。很多饮水机会被放在厕所旁，可以想见，肯定有人会很介意在厕所旁边接水喝。
饮水机本来代表洁净，但厕所代表脏污，两种事物所蕴含的概念形成冲突，截然不同的东西放在一起，就会出现怪异的“串味儿”设计。
2、要简单不要复杂，城市设计不是“考试题”
曾经有家机场出现过一个让人哭笑不得的事情，因为旅客不会使用饮水机，机场竟然专门派出一个站在旁边，就为了帮人们放水。
因为据说，这个饮水机被设计得很复杂，包括温水建、热水键、沸腾键、童锁键等，旅客根本不知道该怎么按，只要安排了专门的接水人。
在手机支付普及以前，银行卡曾是一种出行必备用具，在办理转账等业务时，人们常常需要抄写银行卡上长长的号码。
但早期的银行卡，将接近20位的数字紧凑地排在一起，这让人们很容易读错。到后来，卡上的数字才以每四个就隔开一些的形式出现，从而让识别变得更轻松容易。
复杂而不是简单的设计，这个问题，最极端的表现是在战斗机上。比如早期的B-29超级轰炸机，它的机舱被设计得超级复杂，有超过200个仪表盘和操纵杆，因此，即便是经受过专业训练的飞行员，也会频繁出事故。
而城市设计是为人们的日常生活服务，它应该让人感到舒适、简洁、愉快，而不是把城市弄成一本巨大的“考试题”，到哪儿都要费力解锁那些公共设施，并且还解不开。
3、遵循心理定势，要让人“爽”
曾经有一个违背人们心理定势的极端例子，它甚至导致了极大的悲剧。
两年以前，有辆夜行大巴车撞毁在秦岭隧道口，造成36人死亡，事后有人指责司机不该夜间开车，疲劳驾驶。但更被人们认可的原因是隧道设计问题。
它的隧道不应该比道路窄，因为在司机的思维定势里，从来都是隧道口与道路一样宽，这样，只要行驶在道路上，就一定不会撞上隧道口。这种设计就是严重违反心理定势。
城市里的高层电梯看似简单，但其实，它的楼层按钮非常考验设计水平。楼层越高，按钮越多，如果设计得不好，就会出现非常尴尬的状况，你要去的楼层已经过去，你却还没有找到按钮。
而好的电梯按钮设计，至少要遵循两个原则，也就是要符合两个关于人的心理定势。
其一是，数字应该由小到大从下往上排，低楼层在下面，高楼层在上面。其二是数字排列应该从左边到右边，因为平时人们也是这样的阅读习惯。
城市设计不友好，大都因为没有遵循类似工程心理学的规律。
所以想要一个舒适便捷又充满美感的城市，在设计上就不仅需要刻苦的用心，还更需要灵巧的走心。
“向民众学习..”Mapping工作坊发起人，扉美术馆馆长何志森强调，如果民众意识到城市设计的问题，设计师如何满足需求。
当然，外行不可能去指导内行。但每个个体的参与，能让使用者变成设计师，在设计之外的一些力所能及的补救措施，能弥补设计建筑中人的缺失，提高城市的宜居性。
|图片来源：何志森馆长，公众的参与，会给公园注入公众情感，深刻影响社区氛围，设计的背后，凝结了社区大众的关爱和关注
如上图，因为居民参与民众花园的建设，慢慢地改变了人们对公共空间的一种意识：原来，我们可以依靠自身的力量，在陌生都市，创造一种与他人相互关联甚至互助的社会。
写在最后：
“建筑即发明”，于建筑和城市设计而言，追求赏心悦目，与众不同无可厚非，但前提是，能够满足最基本的功能性需求。
“城市是一种特殊的构造，这种构造致密而紧凑，专门用来流传人类文明的成果。”城市是人类文明的结晶，也是是经济社会和环境具象化显现。
就人类而言，我们处于恢宏力量的顶端，就个人而言，我们采取不同的方式生活，改变城市设计，意味着改变人类存在于世界的整个方式。
设计能够帮人解决问题，也能制造问题。但无论如何，一切设计都必须以人为主体。
撰文丨脱落酸
编辑丨玉沟
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