华山论剑 | “北戴合”启示录：新经济环境下的“家”之道

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什么样的关系最牢固？有人说是血缘关系，有人说是夫妻关系，每个人的答案都不尽相同，但有一点可以肯定的是，你中有我、我中有你、互惠互利、共同成长的关系是最牢固的。

商业社会同样如此。真正的合作伙伴，是彼此成长、互相成就。比如，北汽集团和戴姆勒集团。7月23日，北汽集团宣布，为加强双方长期战略合作投资戴姆勒，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。

自2003年以来,戴姆勒和北汽集团之间就建立了长期的战略合作伙伴关系。2013年11月，戴姆勒持有北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，目前持股比例为9.55%，并拥有董事会席位。2018年，戴姆勒收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司北汽蓝谷部分股份，目前持股3.01%。

随着北汽入股戴姆勒，双方正式实现交叉持股，这也被称之为“北戴合模式”。此举不仅进一步加深双方的长期合作伙伴关系，更是国际新经济环境下的标杆案例，对于后股比放开时代的中外合资起到一定的示范作用。

互信和互惠是合作的基石

这么多年来，尽管外界常有质疑戴姆勒是否会移情别恋的声音，但北汽和戴姆勒的“家庭”关系却越来越稳固。和所有的家庭一样，从最开始只是两个情投意合的人的结合，到2005年生下第一个“孩子”——北京奔驰汽车有限公司，“家”就有了实质性的纽带；2012年，第二个“孩子”诞生——北汽集团控股的北汽福田与戴姆勒成立合资企业，生产中重型卡车。

北京奔驰工厂

而后盘根错节的关联，让两个“家族”深深捆绑在一起，难分彼此：2016年3月，北汽集团收购福建奔驰35%的股份；2018年，北京奔驰收购北汽集团位于北京顺义的一座工厂。之后，戴姆勒陆续入股北京汽车股份和北汽蓝谷。

更重要的是，随着中国汽车市场特别是豪华车市场的蓬勃发展，北京奔驰成为戴姆勒在全球范围内销量和利润的主要贡献者。统计显示， 2018年奔驰品牌全球销量为231万辆，同比增长0.9%，不仅连续第八年创下纪录，同时也连续第三次成为豪华车销量冠军。其中，奔驰品牌在中国市场的销量为65.3万辆，同比增长11%，成为其全球销量的主要推动力量。

有这么一个优秀的“儿子”，家庭关系自然甜如蜜。去年底，面对外界是否会移情别恋的质疑，时任戴姆勒集团CEO的蔡澈果断回应，戴姆勒在中国开拓所有的合作都有一个前提，即与北汽的长期合作伙伴关系。戴姆勒是非常忠诚的合作伙伴，也希望与北汽维持长期的合作，取得更好的发展。

这可谓在公众面前，狠狠地秀了一把“恩爱”，这有点类似于中国古代的“爱情宣言”——山无棱、天地合，乃敢与君绝。

如今，随着北汽入股戴姆勒，双方也成为国内第一个股东双方互相持股的合作典范。北汽党委书记、董事长徐和谊表示：“北汽集团与戴姆勒秉承互信、互惠原则，已有十余年的合作历史，业绩卓著。通过对戴姆勒投资加深双方合作伙伴关系，也一直是北汽的意愿。”

徐和谊

戴姆勒股份公司董事长及梅赛德斯-奔驰汽车的负责人Ola K·llenius也表示：“对于我们的长期合作伙伴北汽集团现在成为戴姆勒的长期投资者，我们感到十分高兴。此举不仅使我们过去成功的合作伙伴关系更加牢固，也表明了北汽对我司的战略和未来潜在机遇充满信心。无论在销售方面，还是在产品开发和生产环节方面，中国市场对于我们来说都是不可或缺的。”

双方高层的表态，给此次“北戴合模式”定了调，也进一步说明，互信和互惠是合作的基石。

“北戴合模式”给行业哪些启示？

“退群”、毁约、挑起贸易争端……从去年开始，单边主义和贸易保护主义呈抬头之势。加强国际合作，是包括中德在内的致力于经济发展的国家共同的诉求。

在此基础上，中德之间的经贸合作也越来越密切。目前，中国已超过法国、美国，连续两年成为德国最大的贸易伙伴。双方不仅在机电、汽车产品领域有广泛的合作，而且德国工业4.0和中国制造2025也能形成互补，更好地推进智能制造的发展。

在这样的新经济环境下，“北戴合”不仅是两家企业加强合作的表现，也是中德两国在推动自由贸易和开放市场方面的成果——通过加强互利共赢的合作，向世界释放积极的声音。

对于汽车行业来说，随着去年合资股比放开时间表的公布，不少合资企业股东双方之间开始心存芥蒂，有些甚至“大打出手”。如何更好地解决“同床异梦”的问题，“北戴合模式”可以说是一个非常好的示范。

“你中有我、我中有你”最大的好处在于，彼此之间无法割裂，从大盘考虑，从全局考虑，成为双方不得不选择的立场。而且，从发展的愿景来看，双方也不谋而合——早在2017年，徐和谊就提出北汽将全面新能源化。今年5月，戴姆勒也发布了“雄心2039”计划：到2030年，纯电动汽车和插电式混动汽车将占据戴姆勒集团总销量的一半以上。

“新能源汽车是我国汽车工业由大到强的唯一出路，如何将先发优势转变为领先优势是考验中国汽车界的最大命题。”徐和谊如是说。

在此基础上，北汽更是按下了新能源发展的加速键。7月22日，2019北汽蓝谷科技大会暨新能源汽车试验中心落成启用仪式在北汽新能源总部——“中国蓝谷”举行；7月24日，北汽集团与麦格纳国际、镇江市政府签署北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议。根据协议，合作三方以“开放共享、智造未来”为目标，共同成立高端新能源汽车研发制造合资公司，投产ARCFOX车型。

7月25日，北汽新能源发布业绩快报：今年上半年，累计销售65159两，同比增长22%。更重要的是，12万元以上达尔文智能车型占比高达9成。至此，北汽新能源成为国内首家纯电动车保有量突破40万辆的企业。

与此同时，奔驰也将2019年定义为“20E9”，并在年底正式推出梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV，满足中国消费者对高端电动汽车的需求。到2022年，奔驰将为所有车型都提供电动款。

可以说，北汽和戴姆勒在发展新能源领域的不谋而合，也是中德制造业朝“智能化”、“网联化”和“数字化”方向发展的一个缩影。目前，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是最大的电动车市场。只有在中国电动车市场占据一席之地，才有可能在未来汽车“新四化”的竞争中赢得先机。

戴姆勒深知这一点。在与北汽合资合作的17年时间里，戴姆勒对于中国市场的理解越来越深刻，这也是其在华销量不断提升的主要原因之一，更是其加强与北汽合作并交叉持股的主要原因。

你好，我才好；你好，我更好——这是“家”的经营之道，也是商业合作之道。北汽集团和戴姆勒正是懂得这一点，才成就了这段合作的佳话。

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