汽车“安全碰撞星级”评测怎么看？当心这几个数据骗了你！

如何看待汽车碰撞星级？

汽车安不安全呢，我们一般会看有没有一些必要的安全配置，还会听厂商宣传的车身材料的选用，但这仅仅只是让我们主观感受上，觉得这辆车是安全的，那车子到底有多安全？我们有些客官宝宝会去关注一个评分数据，叫做中国新车安全评级体系（C-NCAP）。

这个名字大家可能有点陌生，但像“汽车碰撞测试”，这个概念咱们应该都听说过，没错，C-NCAP就是我们国家专门针对上市的新车进行的一个综合的碰撞测试评分体系，最直接的，就是会给这辆车出一个综合的C-NCAP评分，能获得五星评分就算是安全系数很不错的汽车了。

但是这是一辆车的综合评分，它也分成这么几项，主要有“完全正面碰撞”、“侧面安全碰撞”“40%正面偏置碰撞”、“25%正面偏置碰撞”、还有“鞭打实验”等等。每一项得出来分数后，再计算一个综合分数，就得到我们的那个综合星级了。

但咱们很多客官宝宝在看这个星级评测的时候，很多时候都是看的综合评分的星级。但三味这里要提醒大家一下，这个综合的评级分数，可能会有一些掩人耳目的地方，来给大家说这么几种。

首先，我们要详细看都进行了哪些碰撞评测。像同样是得了五星评测的宝骏560和吉利熊猫两款车，他们的评测项目就不一样，吉利熊猫的五星评分中就缺少了一个鞭打实验，什么是鞭打实验呢？就是，模拟追尾事故发生后，对于我们驾驶人颈部的伤害。那这同样的五星评分，真正的安全性能一样吗？

还有，就是我们C-NCAP的试验车辆的配置要看清。一般厂商送去做实验的车型都会是他的高配车型，甚至是顶配车型，各种的安全配置齐全，什么ABS、ESP，主副驾驶安全气囊、侧安全气囊等等。安全配置齐全，那测试出来的结果一定是它这款车最优的评分。

但有些汽车厂商就比较鸡贼，他们销售的低配车型会在这些安全配置上缺斤短两，那我们用户购买的时候，可是照着高配车型的安全评分级别而买的低配车型。

比如，说一款咱们的微型车-比亚迪F0，虽然参加碰撞测试的高配车型获得了三颗星的评级，并不高。但是如果我们客户觉得还可以接受的情况下，买了F0的低配车，你会发现，它几乎没有任何的安全配置，别说ESP了，就是ABS也都没有，可想而知，这款车的安全系数了。

其实，这还是咱们中国的C-NCAP的评级体系，但如果放在世界上跟其他国家的相比的话，我们的评级严格程度是非常低的。比我们高的，有日本的J-NCAP、欧洲的E-NCAP和美国的IIHS。

其中，最严格的就算是美国的IIHS了，首先从评测项目来说，就比咱们的C-NCAP要多，人家还有“25%正面偏置碰撞”，就是只从车头的四分之一处做一项单独的碰撞测试。所以，汽车厂商会在主驾驶部位的吸能盒上下很大功夫，来努力提升车子的安全系数和碰撞评分。

但是，当汽车厂商都在努力提升主驾驶位的安全系数的时候，IIHS又会偶尔突击去评测副驾驶部位的安全系数，进行副驾驶位的“25%正面偏置碰撞”，结果，很多主驾驶位安全系数达到五星的车型，漏出了马脚，在副驾驶安全碰撞时候评分极低。所以，可以看出咱们国家在新车安全测试上跟国际的差距了。

不过，尽管如此，C-NCAP仍然是咱们现在值得信任和参考的一个数据。

那汽车安不安全呢？我们很多人都不同的观点，有人认为是车身铁皮厚就安全，像很多美国车就是典型代表，那还有人认为是日本车虽然铁皮薄但人家有吸能区啊，也很安全！到底哪种说法比较科学？汽车的安全跟什么有关系呢？

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