华山论剑 | 领克03+“硬核”担当 彰显中国性能车的“源动力”
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如今，年轻人的群体性焦虑已经成为一个社会化现象，任何一件事情都有可能拨动他们的心弦，任何一篇输出焦虑的文章都更有可能获得10万+。
最终的结果就是，既然比我们优秀的人还比我们努力，那我们努力还有什么用？于是，我们便陷入了一个怪圈，无限的恶性循环之后怀疑自己，一举坠入焦虑的谷底。
在一个全新汽车品牌如层出不穷的产业里，在一个增量转向存量的市场中，大部分不愿意被时代抛下的车企都和这届中国年轻人一样，处于焦虑之中。如同年轻人以房子和车子为成功的衡量标准，每天如紧箍咒般追赶在各大品牌身后的是数据和销量。
然而，成功人士千千万，一山又有一山高。无论是年轻人，还是各大汽车品牌，都不应该陷入对成绩的焦虑和恐慌之中。
年轻的正确的态度应该是：以他人为榜样，设定自己可以实现的目标，一步一步的成长，直到成为想要的自己。车企的正确做法应该是：打好根基，找准用户需求，把握时代趋势，汽车运动就是很好的切入点之一。
贵为全球最大汽车市场
中国为什么要发展汽车运动？
如同奥林匹克精神一样，汽车自诞生以来就伴随着更高更快更强的使命，其中暗藏运动基因。你一定很难想象，世界上的第一场赛车比赛几乎在第一辆汽车发明出之后就立即出现了。
1886年戴姆勒和迈巴赫制造了世界上第一辆4轮汽车；1887年4月，第一场非改装的汽车竞赛就出现了，赛事地点在当时的时尚中心巴黎，赛程一共两千米。可以说，汽车比赛和汽车制造其实一直都是相辅相成的。
发展到今天，汽车运动实力的强弱，已经成为一个国家工业发展进度最直接的表现。也正因此，几乎地球上所有的汽车工业强国，同时也都是汽车运动强国。放眼全球，在赛场上有着卓越表现的德国、法国、日本、意大利等国家无一例外，皆是工业领域的佼佼者。
令人有些遗憾的是，尽管中国汽车已经连续数年坐稳全球第一大市场，年销量超过2800万，中国的汽车文化仍在襁褓之中。国际汽联主席让托德就曾经指出，中国应该提升对世界汽车运动的野心，而且以中国的体量理应取得远高于当前的成就。
究其原因，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，各大厂商可以再次试验新技术，磨炼车辆可靠性。换言之，赛车场是量产车的试金石，各大厂商可以将赛事技术反哺民用量产车，扩大品牌影响力，提升品牌形象。
如果向更深层次挖掘，将汽车运动放到更大的汽车工业里，其意义依旧深远。如今，汽车已经成为大多数中国家庭生活的必备工具，但中国人的汽车消费观仍然不能称之为成熟。
更多人在买车的时候，会追求更低的价格，更大空间，更丰富的配置，但对整车性能的关注并不高。就好像，没有汽车运动的汽车工业必定是缺少内涵的，它还处在奔波劳碌、追求温饱的状态。
好在，已经有越来越多的汽车品牌认识到了汽车运动的重要性，越来越多的消费者开始追求性能与速度。与此同时，中国汽车产业的快速向前，为中国汽车运动提供了良好的发展环境。中国汽车品牌在全球汽车产业格局中的影响力日益提升，也为中国汽车运动的发展提供了历史性机遇。
可以预见的是，随着消费理念的成熟，汽车运动一定是未来汽车工业发展的蓝海。也就是说，在进入后汽车时代后，汽车运动的兴起，很可能成为汽车销量进入瓶颈期时的发力点。在那一天来临之前，作为中国品牌的领头羊之一，领克汽车率先走进了赛场。
03 TCR首战告捷，03+闪耀“汽车发源地”
中国的汽车大佬们大多都有一个赛车梦，吉利汽车董事长李书福就是其中最具代表性的一个。在一穷二白的起步阶段，李书福曾在市场推出过吉利一号、美人豹等车型。
之后的2004年，当时依旧还不够富裕的李书福公开表示将投资1亿人民币发展事赛车运动，并组建中国第一个方程式车队。就在2006年，亚洲吉利方程式国际公开赛得到了国际汽车运动联合会批准，中国人终于有了属于自己的方程式赛事。
2018年，吉利控股集团汽车运动部正式成立，在中国杭州和瑞典哥德堡两地同步发展，负责整合资源，运营浙江吉利控股集团旗下所属品牌的汽车运动业务，积极参与国内外重要赛事，助力中国赛车文化运动的发展。
不到一年之后，集合吉利集团各项优质资源，联合Cyan Racing打造具有世界级实力的领克03 TCR赛车，就代表中国品牌征战WTCR房车世界杯赛，实现与全球知名品牌的赛车同场竞逐。
本届WTCR赛事之前，还没有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战世界顶级赛事WTCR，而领克率先迈出第一步，凭借国际一流的技术实力和车手们出色的发挥，在强手如林的2019 WTCR房车世界杯中取得了不俗的战绩。
领克车队首次参赛便在4月7日的摩洛哥首站比赛中斩获本赛季首个冠军，让领克速度极致闪耀世界舞台。
通过一场又一场的比赛，领克代表中国汽车品牌，将全球技术与中国制造完美结合，进入全球顶级赛事角逐，在世界级舞台上展示出的不仅是领克03 TCR赛车的实力，还是中国品牌参与到国际汽车运动中来的积极态度，以及雄厚的实力。
赛场下，不知道是不是在准备比赛的过程中，令领克对产品又有了新的感悟。随着比赛的展开，领克03也迎来了升级。不久前，领克03+在深港澳车展亮相，一个小小的“+”代表着领克03+在外观设计、动力以及操控三方面都有一定的加乘。
有意思的是，这些改变或多或少都有些赛车的影子。比如，领克03+的双边共四出排气布局使其尾部姿态更具运动化效果。再比如，新车采用了空气动力学套件设计，最大车速下压力从11kg提升到40kg，使其操控性和高速稳定性进一步提升。
动力上，领克03+搭载Drive-E2.0TD发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，传动方面匹配爱信8速手自一体变速箱。同时，新车还搭载了来自博格华纳的第五代智能四驱系统，并新增赛道模式，其百公里加速仅为5.9秒。
在领克车队刚刚结束2019WTCR德国站纽北赛道的征战后，领克03＋亮相德国，作为中国性能车的代表回到汽车发源地，让世界见识中国品牌的进步。
与此同时，领克汽车官方公布：领克03+将于7月底正式上市。同时，根据领克官微信息：正式开启对领克03+车型的价格竞猜，与官方公布总价值差距越小，所获得的抵用券金额越高。
结语
生在这样的时代，是中国汽车人的幸运。我们已经见证了中国汽车的从无到有，见证了中国汽车品牌的从有到强，现在我们又在见证着中国汽车运动的“小荷才露尖尖角”。这无疑是一个积极的信号，汽车品牌，汽车工业与汽车运动之间相辅相成，互相成就。
但需要指出的是，没有什么事情是一蹴而就，我们看到，“汽车发明者”奔驰直到现在仍在赛车运动中投入重金。无论是吉利在性能车领域的投入，领克在国际赛事中的表现，还是中国汽车运动的发展壮大，都需要一个过程。
领克能取得好成绩吗？吉利什么时候能造出中国的跑车？中国汽车运动还有希望吗？答案还需要时间，但速度与激情之外，汽车运动的魅力正是在于永不言败。
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