2017年刚开始，共享单车两位大玩家不断有新的动作：
ofo不久前刚刚推出新一代智能锁，新一代的智能锁里含有芯片，能够定位并且使用动态密码，在综合性能和开锁体验上号称业内最佳的，这意味着ofo终于开始采用智能锁。
2月，摩拜宣布完成新一轮融资，并且开始发起全国首个文明骑行倡议活动，对于擅长做政府关系和品牌的前Uber负责人王晓峰来说，这是驾轻就熟的一条路。
一个现状就是：两家现在都在争第一，在市场占有率上ofo覆盖35个城市，多于摩拜的20个，暂时占据一点优势。
但眼下ofo这一套组合拳，很可能将甩开与摩拜的差距，改变目前双方胶着的状态。
杀手锏：智能锁加芯片
今天，ofo召开发布会，正式宣布与华为、中国电信达成合作，三方将共同实现基于新一代物联网NB-loT技术的ofo共享单车智能方案，并且要将这个方案推成共享单车行业标准。
也就是说，ofo在此前智能锁的基础上，又加上了物联网的NB-loT解决方案，这个方案将被应用到目前ofo的智能锁中，而这个方案会成为全球首个单车行业标准从而推广给全行业。
具体的分工是，华为将为ofo提供NB-loT芯片和网络技术并负责生产，中国电信将为ofo提供国内覆盖面最广的独家无线网络。
如果说16年是常规战争，17年共享单车已经提前进入核武器的军备竞赛中了，谁率先研发除了原子弹，谁就能提前锁定战役的胜利，从而在这场漫长的单车大战中取得至关重要的话语权。
我们先来看看这个NB-loTf方案到底是什么。
NB-loT是一个低功耗广域网通信技术。主要针对极低功耗的物联网场景，比目前普遍采用的GPRS，灵敏度提升20dB，最大的优点是能多穿透几堵墙，因此特别适合需要深度覆盖的IoT应用,比如地下停车场、水电表等场景。
此外，作为一个物联网通信技术，NB-loT方案的价格比其他的物联网方案要便宜，适合大规模应用。
那么问题来了，为什么要用这个技术？
最主要原因在于，现在绝大多数共享单车都采用2G网络，但传统的2G网络存在覆盖率低体验差和高功耗难维护等系列问题，被应用于共享单车后，存在开锁率低、稳定性差、用户体验不佳等问题。整个行业都有没有一款真正满足企业和用户的革命性智能锁产品。
比如在地下车库，隧道，写字楼就存在连接不上网络导致没办法使用单车的情况出现，包括在一些建筑物复杂的户外场景下也会连接不上（想想你经常会在哪些地方连不上网），导致用户无法使用。
从产品角度来分析，不光光是弥补单一场景上使用体验落差，单车的四个核心环节，找车、开锁、还车和计费，都离不开高质量的无线网络将单车与云端服务器连接起来。这背后的核心技术就是在于网络覆盖质量。
选择电信的理由非常明确：电信是三大运营商中基站覆盖面最广的运营商，能够持续稳定的提供网络服务，华为作为硬件制造的翘楚，物联网的技术一直是国内领先。
对于ofo的意义是什么？
对于ofo来说，最大的意义就是运维和调度能力的大幅度提升。
ofo目前已经给覆盖的区域划分了片区，也就是一个X公里乘以X公里的范围，每一个区域有一个专门的师傅去负责本地的调度、维修、运营。比如外界很好奇那些被刮掉车牌的车以及损坏的车如何处理，其实线下的师傅每天都会巡视查看，如果有故障车，都会将这些车进行报备、维修。
引入智能锁+NB-loT之后，就能更精确的定位每一辆车的具体位置，包括车辆状况、使用情况等等，这提高了线下运营师傅的工作效率，也赋予了后台调度更大的权限和能力。
可靠消息是，ofo接下来的单车将全部应用智能芯片锁，并且将逐步替换目前市场上所有的机械锁。
ofo从早期阶段，已经逐步过渡到精细化运营阶段。从机械锁的跑马圈地，到智能锁的精细化运营，再到智能锁+物联网确定行业标准，ofo此举，基本上树立了自己龙头老大的地位（想想苹果这些年给智能手机立了多少标准），另一方面，通过早期的铺量，ofo已经在数量上领先对手好几个段位，引入智能锁和物联网技术后，摩拜此前的产品优势将彻底丧失。
ofo的最后一块拼图，也补上了。
技术输出的范例
现在跟风追风口的共享单车很多，但老实说，同质化非常严重，又面临人为破坏损耗和供应链压力的双重挤压，如果没有获得资本加持，很难存活下来，但资本市场对于共享单车到现在一直持乐观态度，比如获得永久投资的Ubike，直接向永久采购自行车，导致永久股票价格持续飘红，感觉这才是共享单车真正的核心价值……
畅想一下，ofo这一套标准，很可能作为一整套技术对外进行输出，一个很好的例子是，此前电动助力自行车对自行车产业的技术反哺。比如之前轻客就将自己的动力系统Velo UP!向捷安特、永久等自行车厂商兜售，输出自己的技术标准，如果ofo决心要推动自己的技术标准，完全可以以免费甚至补贴的方式去输出，到时候整个单车市场就会变成ofo标准，和非ofo标准。
单车大战应该很快就要见分晓了
之前摩拜的公关口径一直对准了ofo的单车廉价，便宜，没有技术含量展开攻击，但经过不到一年的发展，ofo通过廉价、海量的优势迅速占领了市场，现在又通过技术手段去弥补之前的短板，一旦完成，数量+技术的优势，基本上可以碾压摩拜。
ofo能否战胜摩拜取决于两点。
一是在覆盖面积和覆盖密度上能否对于超越对手。
按照现在直观的感受是，路边的小黄车比小红车要多太多了，无论是小区门口还是地铁站出口，总有一整排小黄车整齐排列，而mobike则很少看到这种景象，这取决于两家截然不同的单车思路：摩拜代表了产品为核心的思路，将用户体验和科技含量做到极致，而ofo则代表了一种快速的、可复制的产品思路。
但对于用户来说，骑行体验固然重要，但方便和数量（密度）才是最重要的，密度足够的情况下，绝大多数会选择离他最近的一辆车（不论是小黄车还是小红车），而不会爬山涉水几百米去寻觅一个地图上明明在，但现实中就是死活找不到的车。这最终会倒逼到用户体验。
这也就是单车第一定律：不论是小蓝车还是小黄车，我只用离我最近的共享单车。
第二是理念。
ofo 公开宣称的愿景是“不生产自行车，只连接自行车”，虽然要实现这一步会非常之难，但这个愿景已经彻底把 ofo 和 Mobike 区隔开来。直接撬动C端比较困难，但ofo已经开始从B端推动这件事，比如和ofo和飞鸽、700bike等公司进行合作。
比起摩拜直接抱富士康大腿，解决供应链短板，ofo这种连接思路会为他们赢得更多的时间和赛道，比如之前ofo和700bike就合作推出了一款定制版小黄车，沿着这条思路，ofo最终会在自行车行业内拥有比摩拜更多的盟友，这对摩拜形成了一种战略上合围。
一个不成熟的判断是，单车大战应该很快就会见分晓了。