12.98万起，近期呼声最高的全能合资SUV刚刚上市！

奕歌自亮相以来一直备受关注，昨天终于揭开了售价的神秘面纱。奕歌共推出5款车型，售价区间为12.98-18.58万，还有两年0利率的金融政策和5年或10万公里整车质保，价格确实够给力。对于消费者来说，多了一个选择自然是好事，但选择多了也是一个幸福的烦恼。奕歌毕竟是后起之秀，和日产逍客、本田XR-V/缤智、马自达CX-4这些老牌选手相比，谁才是最优之选？

作为三菱的全球战略车型，奕歌Eclipse Cross去年已经陆续在欧洲、北美、澳洲和日本市场先行上市，并获得的不错的市场反响，在日本上市第一个月的销量便冲上三菱乘用车单车销量第一名，并跃居日本当月乘用车销量榜第三名，实力毋庸置疑。

在这个看脸的年代，年轻消费者对颜值的要求越来越高。逍客、XR-V/缤智和CX-4都有着成熟的家族式设计，CX-4也一直是该级别的颜值担当，“魂动”设计和轿跑的造型俘获不少年轻人的心。但奕歌的底气依然很足，早在今年4月，奕歌已将美国芝加哥优良设计大奖收入囊中，这个奖项与德国红点设计大奖、日本优秀设计奖并列为设计界的三大奖项，足见其含金量，高颜值已经是公认的。

奕歌的前脸采用了三菱全新的“Dynamic shield”家族设计风格，犀利的前大灯和全黑中网巧妙融合，夸张的前保险杠设计与极具立体感的雾灯区域造型让新车更加个性，两侧的镀铬装饰像两颗凶猛的獠牙，散发出强烈的运动气息。

车身侧面，修长的线条配合动感的Coupe设计，丝毫没有SUV车型的拖沓，上扬的腰线和向前倾斜的C柱造型，营造出一种俯冲的视觉效果，很好地诠释了奕歌年轻运动的风格，门把手巧妙地设计在锐棱的腰线上，整体感非常强。

尾灯设计大胆前卫，颇具特色的贯穿式尾灯设计把后窗一分为二，经典重现了三菱跑车尾灯尾翼一体化的“双尾翼”设计，不仅提升了尾部的视觉宽度，也是向Eclipse致敬，这种独特酷炫的设计很好地迎合了当下年轻消费者个性、独立、颜控的购车需求。

奕歌的内饰同样令人感到耳目一新，水平对称布置的中控台简洁大方，用料方面也比较讲究，大面积的软塑材质与皮革相结合，做工也较为细致，8英寸的悬浮式中控大屏、HUD抬头显示，还有罕见的两段式全景天窗，在提升整车豪华感和科技感的同时，也极大的保证了实用性，整体质感非常不错。

国人对空间的需求向来很高，所以基本上什么车进入国内第一件事就是加长轴距，虽然奕歌并没有对轴距进行特意的加长，但空间表现可以用惊喜来形容，毕竟向造型妥协的coupe车型空间表现都不会太好，比如马自达CX-4，虽然车身尺寸数据不差，空间却一直是被人诟病的一点。

虽然奕歌也采用了coupe的造型设计，但空间表现却给了我们不小的惊喜，1685mm的车身高度加上头顶上方的凹槽设计，保证了充裕的头部空间，不会有压抑感。2670mm的轴距也带来了非常可观的腿部空间，在这个级别的表现可以说是数一数二了，乘坐空间非常给力，无论是前排还是后排都有出色的乘坐体验。

值得一提的是，奕歌的座椅厚度相当不错，舒适度极佳，灵活多变的座椅设置也是同级车型不具备的，靠背可以从16-32度8个挡位的调节，保证了长途乘坐的舒适性，前后还有20cm的滑动调节，必要的时候可以腾出点行李空间，平整的后备箱也让我们对这款车的装载能力产生了无限的遐想。

在这个价位来说，毕竟是入门级SUV的定位，更多考虑的还是经济性，所以大家对动力也没太大的期望，从下表可以看出，逍客、XR-V/缤智的动力也是在够用的水平，虽然2.5L的马自达CX-4的动力还不错，但指导价已经去到了18万多，确实有点太贵了。

奕歌的出现打破了这个局面，全系标配的1.5T涡轮增压发动机非常抢眼，动力表现远胜同级对手。三菱发动机一直在全球享有盛名，这款代号4B40的1.5T发动机也是该级别首款双喷射的小排量增压发动机，通过双喷射系统、排气歧管缸盖内置等先进技术的运用，实现了更好的动力性与燃油经济性。

这几款车教授都开过，奕歌的动力表现给教授留下了深刻的印象，这台1.5T的发动机在低转速时就可提供了较大的扭矩，响应性出色，动力来得非常及时，涡轮增压迟滞几乎没有，也不存在涡轮介入时的突兀感，更是在开一台自吸车。匹配的8速CVT变速箱也非常平顺，还可以模拟出换挡的节奏，让人感受到直接、强力的加速感，开起来还是很有驾驶乐趣的。

除了亮眼的动力系统，教授感到最惊喜的还是奕歌配备了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，这也是奕歌的杀手锏。在这个价位和级别中，配备四驱的SUV寥寥无几，逍客、XR-V和缤智也没有配备四驱系统，虽然CX-4配备了四驱，但从表现来看，和奕歌的四驱系统还是有差距的。

S-AWC超级全轮控制系统为EVO的四驱系统改进而来，可以极大提升公路操控性能，并及时响应解决低附着力路面行车安全问题，可以选择三种控制模式(自动/雪地/砂石)，轻松应对各种路况。

S-AWC这套四驱有制动控制的车辆运动统合控制系统，在出现转向不足的情况下，这套系统会很快介入并对弯内侧车轮进行制动，对于转向不足的抑制相当到位，大大提升驾驶的极限。

S-AWC四驱系统对于奕歌脱困能力的提升也显而易见，在通过难度较高的交叉轴时，只有单前轮或单后轮有附着力的情况下依然有脱困能力，还是有点“野性”的。

奕歌还搭载了经过赛事检验的专业SUV底盘，采用前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架，同时增加了十分罕见的车辆前避震顶端拉杆（前顶吧），除了可以提供更好的舒适驾乘体验，也极大提升了车子的操控性，让奕歌摆脱SUV的笨重。在欧洲，奕歌以80km/h的时速通过了海外麋鹿测试，成绩达到了同类SUV中顶尖水平。

在智能科技配置方面，奕歌也带了满满的诚意，三菱奕歌全系标配LED日间行车灯、8英寸悬浮式中控屏、胎压监测、多功能方向盘、倒车雷达、自动空调等等。

高配车型配备了HUD抬头显示屏等常见于豪华车的高级配置，还有自适应巡航控制系统ACC、前方防撞辅助系统FCM、胎压监测系统TPMS、盲点警告BSW+倒车侧后方盲点警告RCTA等各种智能安全配置。

得益于全面的主、被动安全配置，奕歌出色的安全性能在E-NCAP中获得了撞击测试5星评价，并拿下行人保护方面总榜第一名的优秀成绩，安全性能远超同级对手。

奕歌确实可以称得上是三菱的诚意之作，有着后发优势的奕歌在颜值、空间、动力、智能科技、操控性能等各方面都比同级对手更加出色。奕歌已经得到海外市场的认可，实力可见一斑，毫不夸张地说，当你体验过奕歌的各种表现后，你一定会爱上这款车。10多万可以买到这么全能的SUV，很难不令人心动，这无疑是该级别的最优之选。