如果C-HR、自由侠都不能吸引你，来看看这个小家伙吧

雪铁龙这两年的日子可以说过的不太好，主要原因是很久都没有一个“爆款”车型能撑起销量的重任，而车型又跟不上中国市场的热点。如今SUV的热潮已慢慢褪去，而就在此时雪铁龙又推出了云逸，它能赶上这波热潮的尾巴吗？

最近我们就收到雪铁龙的邀请对云逸进行了试驾体验。云逸这辆车的原型车是C3 AIRCROSS，但考虑到国内消费者对空间的需求，国产后轴距加长了60mm，再加上国内已经有C3-XR了，所以名字上就有了一个升级，叫C4 AIRCROSS，并追随C5 AIRCROSS天逸的“逸”字辈起了个中文名——云逸，所以这款车和之前进口的C4 AIRCROSS是没有任何关系的。

说到法国品牌就肯定要提它的设计，与现在主流的设计不同，它走的路线是萌系。整车看起来圆圆滚滚的，满满的可爱风。前脸是分体式的灯组设计，上面的日间行车灯转向灯和雪铁龙的logo直接贯穿到一起，有了这样一个横向的延展设计就会让人这个车看上去车头十分犀利。

尾部的设计整体给人感觉也都是圆溜溜萌萌的，尾灯这块是有一个黑色阴影落差的，而且里面的灯带是一种水波纹“涟漪”式的设计。

最有惊喜的是它内饰的设计和配色，营造出了一种类似法国箱包的时尚感，再加上内饰用料也是同级当中比较好的，有不少地方都覆盖了真皮，还带出了些许高档感。个性的内饰这个级别不缺，但给人轻奢感，云逸是独一无二的。整体风格也是和外观相互辉映，都是很萌的风格。

云逸给了我不小的惊喜，四轮四角的设计理念，再填上加长的轴距，后排的纵向长度达到了76cm，和后排空间第一梯队的缤智、探歌只差了2、3cm，而且坐垫也足够长，空间和乘坐体验在同级里属于比较靠前的水准。但后排体验不是很好，缺少了靠背调节功能和中间座椅的头枕，如果补上的话就更完美了。

以往很多过分强调个性的车型都有一个缺点就是不好开。但这台1.6THP+6AT的组合开起来给人感觉这套动力总成还是很成熟完善的。初段属于比较柔和的类型，后劲则很足，动力输出特性在涡轮发动机当中算比较线性的。变速箱匹配得也很好，总是会选择恰到好处的挡位。唯一的问题是，这台发动机的噪音有点大。

其次要说的就是底盘法国人调扭力梁是很有心得的，云逸的底盘就很出色。它用了和天逸类似的可变悬挂系统放在了非独立悬挂上，改名为HRS。说白了就是个先软后硬的悬挂。这套悬挂很符合国情，因为国内铺装路面居多，经常会遇到损伤的路面，导致有很多琐碎震动，这时正好用前段比较软的悬挂熨平；而遇到大坑或者激烈驾驶时，后段比较硬的悬挂又能提供不错的侧向支撑力。

雪铁龙云逸这款车比起C-HR或自由侠等主打个性的小型SUV在驾驶感受方面确实有自己的长处，而我搞不太懂的是为何雪铁龙对此只字不提？不管是我当时参加它的发布会还是后来在各大网站看到它的广告，都把斑马系统当成云逸的核心卖点。但斑马系统是阿里开发的，是“舶来品”，而且说白了以后其他品牌也会使用。那么到时候，云逸的竞争力又体现在哪里呢？

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