产经 | 疯狂的国际航线
导读：在所有航空公司一窝蜂往国内外热门航线挤的情况下，一些公司已经开始把目光投向一些具有潜力但仍待开发的市场。
文/王潇雨
微信号：chinatimes
在过去的一个月里，交通运输部中国民用航空局（下称民航局）运输司一定无比繁忙。这个专事新航线审批的部门在民航局网站上公布了多达24条中国航空公司申请开通新国际航线的公示信息，这些等待被批准的新航线使得网站的政务公告栏看起来像航班时刻表一样热闹。
这也是持续近两年的中国航空公司国际业务狂飙突进的写照。在几乎所有航空公司都开始飞航日本、韩国及东南亚，主要航空公司已经连接了中国主要城市与欧洲和北美大部分主要城市之后，一些看起来较为冷门的目的地成为航空公司新的目标。
航企“出海”潮
在这一轮航企“出海”运动中表现最为积极的海南航空股份有限公司（下称海航）是最早开始关注一些非热门航点的中国航空公司。
早在进入国际航线业务初期，海航便是从诸如布达佩斯、布鲁塞尔、苏黎世等欧洲规模较小的区域枢纽机场起步，而其北美航线亦是从当时尚不被中美几家大型航企看好的北京-西雅图发端。
尽管一些早期的尝试并不成功，但对海航而言仍然是对海外市场经验的一种积累，这也使得在中国的出境客流真正迎来爆发期之时，海航能够在很短的时间里再次抓住机会开通多条欧美直飞航线。
但在所有航空公司一窝蜂往国内外热门航线挤的情况下，一些公司已经开始把目光投向一些具有潜力但仍待开发的市场。
在上月宣布将开通北京-曼彻斯特航线之后，海航紧接着宣布将在明年4月28日开通北京-特拉维夫直飞航线，这也将是中国的航空公司首次开通以色列航线。
以色列旅游局驻北京代表周毅(Jonathan Bental)介绍，中国赴以色列游客年均增速保持在30%左右，2015年有望突破40%。以色列方面预计在未来三年中，赴以中国游客可增加至10万人。
因为海湾地区多年以来处于局势的动荡之中，因此长期以来只有以色列航空运营这条航线。
周毅在不久前接受包括本报记者在内的采访时表示，希望中国游客可以改变对以色列固有的印象，这是一个非常安全的旅游目的地。
周毅表示，除了进一步缩短签证办理时间外，以色列可能会在明年开始向中国开放长期多次往返签证（即类似于美国的十年有效签证）。
中国的旅行机构也对这些冷门旅游目的地保持着很高的热情，众信国际旅行社也在近期宣布启动“百人以色列”大型旅游项目。据众信方面介绍，近几年随着国人出国旅游经验的不断丰富，以色列等小众国家每到黄金周假期往往成为黑马被最先抢购一空。预计到明年赴以人数将突破6万。而航空公司直飞航线运力增加也是其中一个重要的先决条件。
订购大批远程宽体机
相较以色列这样容量有限的市场，国内航空公司更多把关注度放在具有更大市场空间的目的地，特别是连接国内一线和二线城市的航线市场。
比如与海航同属海航集团有限责任公司旗下的首都航空有限公司（下称首都航空）便早已经开始通过季节性包机的方式于杭州和北京开通了哥本哈根航线。
而在这一轮民航局公示中，首都航空又一次申请了杭州-马德里、青岛-墨尔本、北京和杭州分别飞往伯明翰以及杭州-青岛-温哥华航线。
这五条新航线计划在今年到明年年底前陆续开通。
而在今年夏天才刚刚开通首条洲际航线的厦门航空则在即将开通福州和厦门前往澳大利亚等多条新航线之际，又向民航局申请了明年开通墨尔本、温哥华以及纽约等多条新航线的申请。
曾经在今年十天之内开通三条北美航线的海航自然也没有改变节奏，继此前刚刚宣布将开通西安直飞罗马和悉尼的航线之后，又申请开通北京-拉斯维加斯、北京-卡尔加里、上海浦东-布鲁塞尔航线。
“国内航空公司已经订购了大批远程宽体飞机，明年将开始以比较快的节奏交付，而目前国际航线形势又非常好，所以此时大规模申请开通新航线也是情理之中的事情。”一位国有航空公司的中层在19日接受本报记者采访时表示。
今年中国民航已经官方宣布的新宽体机订单就已经超过一百架，目前还有为数不少已经基本敲定但尚待公布的新订单，而明年开始宽体飞机就开始进入大规模交付的阶段。
根据本报记者掌握的非官方统计数据显示，海航集团明年将接收近二十架宽体飞机，其中包括空客A330系列以及波音787-9，这些飞机将由海航集团旗下海航、首都航空以及天津航空等运营，而目前海航系公司申请开通的一系列国际航线便是为这些即将交付的飞机所准备的。
另一个有意思的趋势是国有航空公司开始寻求在传统优势市场之外国际业务的延伸，中国国际航空股份有限公司（下称国航）正在申请上海浦东与曼彻斯特和巴塞罗那之间的两条新航线，如果获批国航将在上海拥有六条洲际航线，成为仅次于北京总部的国际业务枢纽。如果再加上海航此前接连在上海开通的芝加哥、西雅图以及波士顿航线，上海本地的“地主”中国东方航空股份有限公司的国际业务面临内外航夹击的不利局面。
在一位外资民航研究机构驻中国代表看来，中国航空公司在这一轮发展周期中对国际航线的扩张是一种积极的姿态，因为“过去很多年里中国的航空公司一年申请开通的洲际航线还不如现在一个月多，但对于航空业这样全球化的行业而言，如果不尝试走出去就永远不知道如何走出去”，但在该人士看来，“中国的航空公司在国际业务上还缺乏经验，因此交学费是难免的，而且恐怖主义给全球航空运输业带来了新的挑战，这对于洲际航线的运营是一个潜在的威胁。”
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