蜂云汇：接地气的中国“罗宾逊”
中国物流行业极度混乱，中介、黄牛充斥其中，而行业资源分散，90%以上的市场份额都被中小物流企业以及个人承运商占据，具有巨大的整合空间。蜂云汇则是整合者之一。那么，它是什么样的模式？为物流行业提供了什么价值？
文/本刊记者 杨筱卿
北京某物流园区，快50岁的老黄（化名）一大早就起床，在园区里转悠，希望能碰见熟悉的中介，以便打听货源信息。
乌云混合着雾霾，将这个北方最繁荣的城市笼罩其中。老黄突然咳嗽了一声，心中不悦。为了拉到返程的货物，他已在物流园区附近的小旅店住了两天。老远看见中介，老黄正要上前，突然，手机响了。原来是他同样从事物流行业的远房侄子，在名为“蜂云汇”的平台获得了生意，让老黄也试试。
“这孩子，听他爸说，有空不是玩电脑就是玩手机。还说这单子是从网上接的，回去问问他。”老黄嘀咕着向中介走去。
无车承运人
中国物流行业有4万亿市场规模，然而，中国最大的第三方物流企业，却只有二三十亿，90%以上的市场份额都被小型物流企业和个人承运商占据。
与物流行业分散的特征相对应，中介、黄牛充斥整个物流市场，货主发货时，需要层层转包，才能最终找到承运商。效率低下、信息不对称便成了普遍现象。
曾在中国最大的商用车联网运营商——中寰卫星导航通信有限公司工作多年的卢浩雷看到了巨大的整合空间。“现代中国的货运物流行业，小型物流企业和个人承运商，如同辛勤的小蜜蜂，勤劳但力量有限，而且没有秩序。如果把他们凑成蜂群，则会体现出高度的智慧性、秩序性。”卢浩雷向《中外管理》介绍说。
然而，如何统一小型物流企业以及个人承运商，并缩短中间环节，提高物流行业的效率呢？
卢浩雷想到了美国的罗宾逊物流。罗宾逊是北美排名第三的物流企业，却没有任何物流车，而这种模式被称为“无车承运人”。
2015年4月，卢浩雷成立北京蜂云科创，将中小物流企业和个人承运商汇集到公司旗下的蜂云汇平台。截至10月中旬《中外管理》采访时，蜂云汇平台上已有1000多家物流企业，数十万个人承运商加盟。
“蜂云汇所做的就是，让物流企业和个人承运商通过我们的平台接生意，企业货主也能通过我们的平台直接找到承运商。”卢浩雷表示。
货主在蜂云汇平台提交发货需求，蜂云汇就会安排相应的承运商。而与单纯做信息展示或车货匹配的物流平台不同，货主须与蜂云汇签订承运合同，如果货物在运输途中遭损伤，将会获得蜂云汇的赔付。
改进“罗宾逊”模式
作为美国物流行业的巨头，罗宾逊没有任何物流车，却雇佣了3000多名货运经纪人，他们为罗宾逊获取客户，为客户提供咨询等服务。
然而，蜂云汇不仅没有物流车，也没有雇用员工作为货运经纪人，这是它与美国罗宾逊的最大不同。
中国传统物流并不属于技术含量很高的行业，只要拥有客户资源，掌握客户关系，即可成立小货站。这既是中美两国的不同，也是中国无法催生出大型物流企业的原因之一。
而在中国，获取客户也非常复杂，牵涉众多利益关系，卢浩雷并未如罗宾逊进军中国时，照搬美国模式，而是承认并保留这一现状。与拥有第一手客户资源的中介合作，让他们将货主引入到蜂云汇的平台，帮助他们对接更多的承运商资源，并与其利益共享，这样的模式也使蜂云汇拥有了比罗宾逊更多、更灵活的货运经纪人。
“这是对罗宾逊模式落地中国最大的改进，比较接地气，也比较符合中国的现实。”卢雷浩表示。
企业货主的“发货管家”
外行人看来，货主最看重价格，事实却并非如此。卢浩雷认为，物流行业有四个要素——货物安全、货物时效、运输价格、运输服务。这其中，最重要的是服务，其次是时效。
而影响服务的主要因素在于信息不透明，比如报价混乱，运输时间不确定，货物位置难以追踪等。
消除信息不透明，是互联网平台的首要任务。蜂云汇在吸引物流企业加盟之时，制定了相应的规范，比如每吨、每立方的价格，每趟运输线的价格，提配的价格等，都有统一的标准。
在物流行业，如果货主需要知道货物所在位置，以及何时能抵达目的地，往往需要经由层层中介，最终才能从物流司机得到反馈。而蜂云汇通过车联网的技术，能使货主通过平台实时追踪物流车的位置，而是否发车，货物是否在车上，货主都能实时监控。
对于体积庞大，形状不标准的货物，运输之前，需要派车提前勘测路线，以使货物顺利通过。蜂云汇的股东，四维图新作为中国最大的地理信息服务商，拥有大量航拍图、卫星影像图，而且每年都有车辆在外采集路况，蜂云汇则根据这些信息排除一些路线，只要勘测少量的路线即可。
一些非标准化的高价值货物，如果选择路线不合适，物流车转弯，都可能将其损坏。蜂云汇在物流车上安装了传感器，运输过程中转弯的幅度，货物的振动，是否有大的形变，都将被记录并上传平台。而在以往，没有过程监控，只能进行端对端的管理——发车时检查，收货时再检查。如有问题，则靠电话询问货车司机。
卢浩雷认为，蜂云汇从解决企业货主的痛点入手，从而成为企业货主的“发货管家”，而这也能为承运商带来好处，因为他们提升了服务能力。
解决承运商痛点
对承运商来说，结款是痛点。
如果是标准化的普通货物，只要结款周期一到，承运商就能收到款项。而在蜂云汇，货主在发货之时，就需要把运输款项支付给平台，当运单结束，蜂云汇则会在扣除平台的运营成本之后，将款项支付给承运商。
然而，有一些货物则以项目为结算周期。比如某地建设风电站，承运商运送了一批配件，只有在风电站的相关项目结束之后，才能收到款项，而这需要一两年。尽管这是业内通行的结款方式，但承运商对此非常苦恼，因为在运输过程中，承运商都会垫资，但他需要及时回收款项进行资金周转。
为了解决这一问题，蜂云汇引入金融机构。只要货主在平台上确认运单结束并没有问题，蜂云汇就会给承运商提供银行授信，承运商凭此去银行提现。
蜂云汇通过“无车承运人”的方式，连接货主及承运商，最大限度地消除中介环节，使服务标准化、信息透明化，解决了物流行业的痛点。正是如此，蜂云汇推出不到三个月，就从零做到了月交易额100万，而活跃用户量每月都在稳定增长。
卢浩雷觉得，蜂云汇找对了路。
同时他体会到，经营企业，既要有仰望星空的理想，又要有脚踏实地的能力。
管理点评：
产业的互联网化，一定程度上是信息化，但主要是提高效率，降低成本，创造价值。单纯地理解去中介化是片面的，对于线下服务能力要求较高的行业，需要的是规范整合线下的服务能力，否则就会陷入去中介后自己成为中介的泥潭。从这个角度讲，物流与蓝领招聘非常相似。蜂云汇打造的平台提高了行业的效率，逐步规范服务标准，为我们带来了一个众谋共赢的模式。
点评人：中劳网董事长 吴铭
来源：中外管理杂志
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