近日，国内最大的即时物流平台达达，正式宣布发力C端业务“达达快送”，并在业内首推针对C端的“保价赔付”，它的加入重新点燃了同城即时配送市场， 战况也愈发激烈。达达的创始人蒯佳祺自信的认为“这个市场的参与者，既有一些规模较小的创业公司，也有包括顺丰在内的行业领袖，但我们有信心且有实力拿下这个市场”。未来的战局将如何演变？能否如蒯佳祺所言“拿下这个市场”呢？达达究竟将如何撬动这个市场？
为何杀入同城配送？
首先，同城配送是一个千亿级的增量蓝海，市场潜力很大。由于中国经济发生了深刻的结构性变化，消费成为主导经济的马车，消费者对效率愈加重视，且消费水准也整体升级，这些都客观上刺激了同城快递市场的迅猛发展。去年11月国家邮政局数据显示：2016年前三季度，同城快递业务量累计完成51.1亿件，大约为同期异地快递规模的1/3，同比增长40.1%；业务收入累计完成385.3亿元，同比增长41.4%。如此巨大的一块“蛋糕”也引得众多企业纷纷加入战局，以便先人一步抢占行业高地。
其次，达达敏锐地洞察到消费升级后人们更愿意为便捷服务买单，希望从幕后转到台前，成为同城即时配送领域的第一品牌。随着消费升级，人们变得越来越懒，也更愿意为产品功能以外的附加价值付费，比如便利性、氛围、体验等。过去达达专注为B端服务，成为消费升级“懒人经济”背后的绿叶，而这次发力C端，也是从幕后到台前的转变，更是强化其消费者心目中第一同城即时配送品牌的重要决策。此次，达达为满足C端用户同城即时送取物件的需求，提供专人直送、15分钟上门取件、1小时送达、7×24小时全天候服务，寄送或带去的物品范围涵盖了合同文件、服装、零配件、食品饮料、发票证件、礼物鲜花等。
最后，达达的供给网络已经构建起来，场景延伸能够增强有效运力池的粘性，捍卫行业地位。在过去三年，达达已聚集起庞大的运力供给，目前，平台拥有260万众包配送员，日单量峰值300万单/天，覆盖350多个城市，是全国最大的即时物流平台。达达众包物流从初期的面向外卖平台、餐饮门店等B端配送需求，逐步拓展到鲜花水果以及京东到家、京东商城的订单，订单更加多元化。而此次场景延伸，拓展更高品质的C端服务，一方面更好的满足消费者的需求，多元化即时配送的场景；另一方面，也进一步提升配送队伍的非高峰期订单量，使其收入增加，平台有效运力池的粘性就会越来越强，这对达达巩固行业地位就至关重要。因为撬动双边市场的核心在有效供给端的搭建，哪个平台能更好的满足供给端的需求，才更有议价能力去约束供给端更好的服务C端消费者。
无论对达达还是其他玩家来说，C端同城即时配送都是一个必争之地。那么笔者倒想纵横比较一下，达达相比其他玩家究竟有何不同？
达达的竞争优势在哪？
其一，达达的类滴滴众包模式能更好满足离散（点对点）需求，即时性配送比大型快递企业的计划性配送更加高效。本质上来看，顺丰的整套物流配送体系是为电商而生的，优势在于通过层层分拨，有计划性地从全国的干线网络，再到城市的配送网点，再通过快递员配送到消费者手中。虽然它有同城快递，但是需要通过同城的集散网点之间调拨，再配送到消费者手中，并不是点对点那么直接。我们可以看下图：
按照此流程，一个快件需要经收件员->收件的集散网点A->发件的集散网点B->派件员->收件客户等多个环节，相比达达的点对点模式，顺丰的同城快递模式要慢许多，当中要经历集散中心的调拨与再分派，并至少要经过2个快递员的分段配送，所以很多时候无法满足及时快速送达的需求，能够勉强实现当日达就已很了不起，更谈不上要实现小时级的配送需求了。而达达本质更类似于滴滴，是完全离散点对点众包模式，没有站点的概念，直接从A地取件然后由配送员直接送达B地，这好比我们初中学习的三角形两边之和大于第三边样，直线的距离一定是最短的，因此达达能够更快捷服务同城物流配送。
其二，达达在同类点对点模式中更具网络效应，且过去3年为B端服务，积累了大量有效运力池，服务口碑也很好，更易切入到同城即时配送市场。与闪送等同类玩家相比，达达配送员更多，覆盖更广。这就意味着，同样一个订单，在达达上能有更多的配送员抢单，也更容易匹配到离寄件客户最近的配送员，所以C端的体验更好，因此更多的寄件用户会选择达达平台，这也使得更多的配送员倾向去达达平台接单，从而使得供需两端都能呈现螺旋式的上升，实现更高效的供需匹配，让双边市场的体验都很满意。即寄件客户的快递能更快送达，而配送员每天能接到更多订单，获得更高的收入。另外，达达从服务外卖品牌到联手京东到家、沃尔玛等零售巨头以及60多万家线下商户，这些都锤炼了达达的服务水平，更容易得到C端消费者的信赖。
其三，达达首推“保价赔付”机制，引领行业服务标准。解决目前用户服务保障不规范、赔付制度不完善、顾客权益难维护等诸多痛点。目前大部分同城快递公司规模都很小，缺乏服务保障，配送过程会出现“丢失”、“损坏”等情况。由于没有一个好的赔付制度，无辜的用户往往自认倒霉，自己承担损失。针对这些痛点，达达在杀入C端业务后，在业内首推针对C端的“保价赔付”，用户只需缴纳一定费用，便可获得最高200倍保价金额的赔付。达达通过引领行业服务标准，降低用户使用急件配送的心理门槛，建立起用户对达达品牌的信任感，形成口碑效应，自然会吸引更多的用户使用和带来更高的复购率。
达达的这些优势都奠定了其“搅局者”的角色和实力，那么它宣布进军C端同城急件市场究竟会给物流行业带来怎样的影响呢？
动了谁的奶酪？
达达享有增量市场的先发红利，充分利用传统快递物流企业还未反应过来的时间窗，迅速抢占市场形成竞争壁垒。现在大部分物流公司已经意识到这块迅速崛起的同城即时配送市场，据说有的也在暗暗做测试，但大公司的决策和调整毕竟没创业公司那么快，即使它们想明白行动了，一时半会也很难构成威胁。归根结底，一方面是因为快递物流企业需要改变原有的物流配送模式，转为点对点配送模式；另一方面，达达在同城配送的点对点网络上具有先发的优势，并利用好时间窗，建立起网络效应和第一品牌的认知壁垒，提升消费者迁移到新品牌的门槛，这样就会导致传统快递物流企业很难分享这场盛宴。
此外，达达的网络优势与优质的服务体验，也将引领行业服务标准，让其他竞品望尘莫及。通常，在一个具有网络效应的市场中，未来的竞争格局会逐渐往Winner takes all即领先者通吃的方向发展，马太效应会越来越强，供需两端都会被更强的网络所吸引，即消费者愿意选择响应更快、配送更及时的平台，而配送员也愿意加入订单更多、收入更高的平台，从而对落后平台形成挤压效应，最终蛋糕都被领导者分完了。
也许现在你能明白达达创始人蒯佳祺的笃定背后的内涵了。