「奥迪 quattro 之父」加持的爱驰 U5 上市了，但性能却不是卖点
2019 年底之前，又一家造车新势力出牌了。
12 月 19 日，爱驰汽车的首款量产电动 SUV「爱驰 U5」在海南正式上市。
这辆车的上市，在当天引来好几家造车新势力的「隔空庆祝」，除了有车市寒冬下「抱团取暖」的意味，堪称汽车圈「大佬」级别的爱驰高管团队应该也是原因之一。
这家公司于 2017 年创立，联合创始人兼总裁付强历任一汽大众奥迪品牌销售副总经理，上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监，另一位联合创始人谷峰兼任 CEO，此前曾是上汽集团的 CFO。执行副总裁蔡建军曾任北汽股份副总裁、销售公司总经理，在加入爱驰之前，他还是宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁。
作为造车新势力，国际化团队也是必不可少的，他们的首席产品官是 Roland Gumpert，也就是著名的奥迪 Quattro 之父，后来在欧洲创立了以自己名字命名的跑车品牌 Gumpert，代表车型为 Gumpert Apollo。
这几位高管的履历堪称显赫，发布会上，他们用了相当长的时间回顾自己创立爱驰的初心和情怀。但在我看来这个有自嗨意味的环节并不重要，我们更关心的是，历时三年打造的首款产品爱驰 U5，到底怎么样？
下面我们来聊产品。
这次上市的爱驰 U5 共有 4 款车型，补贴后的价格区间为 19.79-29.21 万元。
官方把它定义为 A+级纯电 SUV，而汽车之家给它的归类是「中型 SUV」。从 4680mm 的车长和 2800mm 的轴距来看，我觉得归为后者更合适一些。这样的体型是什么概念呢？拿燃油车来比, 它和途观 L 体型相当，而在电动车里，威马 EX5 的车长和轴距比它短 10cm 左右，广汽新能源 Aion LX 和蔚来 ES6 则都要比它大一圈。
而 19.79-29.21 万元的定价，基本宣告爱驰 U5 在国产电动车里的中高端路线。但对于一辆顶配售价 30 万以内的车来说，最低配和最高配之间 10 万块的价差也耐人寻味。
具体来说，4 款车型分别为：
U5 ING：19.79 万元，53kWh 电池组，403km 续航
U5 ING+：22.21 万元，65kWh 电池组，503km 续航
U5 PRO：24.79 万元，65kWh 电池组，503km 续航
U5 PRO+：29.21 万元，83kWh 电池组，503+120 共 623km 续航
四个版本之间有两个主要差异，一是电池组容量和续航，二是配置。
403km 的续航放在 2019 年末来看并不出色，所以 U5 ING 版本的存在，在我看来主要是为了拉低车型门槛设计的。顶配的 U5 PRO+能提供 623km 的 NEDC 续航，但这是在 65kWh 电池组的基础上预装一个 18kWh 的「车载移动充电宝」而实现的，这也是次顶配和顶配的唯一差异，反映在差价上是将近 5 万元。而事实上，这个 18kWh 的「车载移动充电宝」也可以像蔚来的 84kWh 电池包一样，在有需求的时候向爱驰租用。
这个额外的电池组会被放置在后备箱地板下方。
再加上最低配和最高配车型要到 2020 年下半年才开始交付，所以爱驰 U5 的主销车型一定是 503km 续航的 U5 ING+和 U5 PRO，这个续航水平，在 2019 年末算是中规中矩吧。
U5 ING+和 U5 PRO 的主要差异就是配置了，PRO 版本标配了 Nappa 真皮座椅、双色车身、电动尾门、L2 级驾驶辅助系统、人脸识别和生物感应套件。这些配置在 ING+版本上是需要选配的，其中驾驶辅助系统被分为了智行辅助、智能预警、智慧泊车三个选装包。爱驰 U5 搭载了 Mobileye EyeQ4 芯片。
我想，大多数想购买爱驰 U5 的用户，都会在 U5 ING+的基础上酌情选配，这样一来，爱驰 U5 的实际买入价格会在 23-24 万左右。
并不便宜，对吧？
而且事实上这个价位区间的竞争也越来越激烈了。国产电动 SUV 里，和它价格最重叠的是 23.99 万的威马 EX6，比它更贵的还有定位中大型 SUV 的广汽新能源 Aion LX、比亚迪唐 EV，再加上即将登场的广汽蔚来合创 Hycan、天际 ME7。
但它终归是在电动车这个小众市场里的一个更小众的细分市场。爱驰 U5 的首款产品冲进这个价位区间，是需要一定勇气的，在销量和品牌定位之间，我猜他们应该更倾向于后者。
对于爱驰这样的造车新势力来说，虽然出牌机会不多，但如果首款产品能把品牌定位立住，也算是个成功，这样就能给自己更多的闪转腾挪空间，总比一上来就瞄着中低端市场更好。
爱驰的信心来源，应该是高管团队丰富的汽车行业经验，以及他们所主打的德系品质。
而除了中国，欧洲市场也将是爱驰的另一个突围方向。
其实爱驰官方围绕「德系品质」挖掘了不少可以拿来宣传的产品点，不过，媒体记住的却都是它在欧洲 E-NCAP 碰撞测试里的三星成绩。怎么让用户准确 get 到 U5 的德系品质，并且肯为它买单，也是摆在爱驰面前的问题。
在发布会现场，我也简单体验了 U5 这款车。
让我喜欢的是它的中控台设计，4.2+7+4.2 英寸的三折屏液晶仪表算是他们的一个创新，在其他量产车里目前还没见到，比较有想法。12.3 英寸中控大屏属于常规操作，车机的界面逻辑做得不错，接入的生态资源也足够丰富。
另一个爽点是它的大空间。得益于 2800mm 的轴距和 5 座布局，爱驰 U5 有足够宽裕的第二排空间，目测和途观 L 大体相仿。另外，他们也像蔚来一样取消了前排副驾驶位的手套箱，这给前排腿部留出了更大的空间。
爱驰 U5 全系都是单电机，最大功率 140kW，最大扭矩 315N·m，百公里加速 10 秒，很佛系的数据，加速性能并不是它的卖点。电池组用的是宁德时代 811 电芯，整个 pack 的能量密度为 181Wh/kg。
除此之外的更深接触，还得靠以后的试驾车或试驾活动。但从简短的静态感受来看，爱驰 U5 的目标人群定位是明确的，就是那些乐于接受新事物的家庭购车者。
对于非头部造车新势力来说，如何在「芸芸众生」里树立起丰满、鲜明的「人设」，或许是和产品同样重要的命脉。对于爱驰、天际、合众们来说，都是如此。
作者：刘时笑
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