当蔚来不幸抛锚 我们要不要叫一键加电?

前不久，我们对蔚来ES6进行了一次续航测试，开车绕北京的二三四五六环依次跑圈。由于蔚来ES6成绩一般，抛锚后充电也遇到了很多困难，所以这个测试获得了多方（包括蔚来）的关注，在微博上引发了比较激烈的探讨。这篇文章主要是介绍一下测试文章里没有提到的细节、解答网友们的问题，并顺便聊聊自己的一些想法。如果不想听我们啰嗦，可以直接拉到文末查看脱水版。

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蔚来ES6续航依然是短板

先说下我们的测试结果吧。蔚来ES6顺利跑完二三四五环，但在六环上跑了1/3圈就电量将尽，出六环之后又跑了一会儿，车辆最终因为没电而抛锚，续航里程最终定格在362.3km，只能达到标称NEDC工况续航里程的85%。

车辆抛锚时行驶了362.3km，时间为17:37。

　
我们这辆售价49.8万元的蔚来ES6有很多强项，但是续航显然不在其中。它虽然号称应用了许多新技术，但是在能耗上并没有体现出任何优势，低速续航不低，高速能耗偏高。

尽管ES6的成绩不理想，但我们并不感到意外，因为续航一直是蔚来的一个软肋。蔚来的首款车型ES8标称NEDC工况续航里程355km，但实际在常规场景下续航不到300km。现在蔚来的第二款车ES6终于达成了第一款车的目标，那么也许ES6的目标将会由第三款车来完成——如果它存在的话。

蔚来的服务到底如何？

车抛锚了，接下来要做的应该是叫拖车，把车拉到充电站充电。但我们想尝尝鲜，体验一下蔚来引以为傲的一键加电服务。然而这个决定引发了一系列的问题，具体情况请容我细说。

1、不要指望充电车，即使它能带蔚来去西藏
17:37，车辆抛锚，我们先用自己手机微信里的“一键加电”小程序，想叫一辆充电车过来。但是由于我并不是蔚来车主，基本叫不到车。（后来才知道，即使是车主也很难叫到车。充电车能带蔚来去西藏，却救不了北京城区的ES6）

这样的画面可以出现在西藏，却很难出现在北京。

随后我们用试驾车上的手机（已与车辆绑定）成功叫了一键加电，但是在蔚来APP里无法指定救援方式是充电车还是代客充电，只能靠系统安排。

蔚来客服并不主动联系我们，需要我们打电话过去。 　　 等了几分钟也没有人联系我们，于是我们主动打蔚来的客服电话，发现他们并不知道电量已经耗尽了。我们反复强调车已经动不了，需要充电车，客服只是表示会反馈，并未给确切答复。

所谓的蔚来云调度丝毫未起作用，客服对我们的车辆电池状况毫不知情。

不久之后来了2位蔚来的充电专员，并没有充电车。他们表示由于牌照受限，北京的充电车在晚8点以后才能出动。

充电专员查看车辆情况之后，确认要叫拖车，于是叫来了另一位充电专员，之后就离开了。新来的第三位充电专员叫了拖车，之后就是无聊的等待。

注意图上ES6的外后视镜已折起，车辆已锁，车内无人，没开空调。

等待期间，人员都在其他车辆上（我们的工作车和充电专员的工作车），ES6空调未开启，一直开着双闪。但偶尔我们去ES6上取放物品，解锁等操作会导致亮屏（也许还有别的设备随之开启，并非我们主动操作）。

19:32，这辆抛锚的ES6终于上了拖车，但时间已经过去了2小时。如果我们自己叫拖车，基本上半小时就能解决问题。也就是说，被蔚来视为重要卖点的一键加电实际上并没有带来便捷，反而耽误了90分钟。正是这90分钟引发了后续更加令人无奈的情况。

上拖车的时间为19:32。 　　 2、耽误90分钟引发一系列无奈情况 由于耽误了90分钟，我们到达最近的一个充电站时已经快8点了，此时充电站已经关门了。我们查看充电站的指示牌，发现关门时间为9点。充电站为何要关门？为何提前关门？强烈谴责！ 　　 无奈。

到了下一个充电站，更加尴尬的事情发生了。在拖车摆好姿势准备卸车时，我们发现蔚来的车门打不开了（从外面，拖车时ES6里面当然没人）。多次尝试之后，我们和充电专员都确认是ES6的小电瓶馈电了。我们很崩溃，拖车师傅则直接开骂了——ES6不下拖车，他就没法下班。

无奈。 　　 由于试驾车随车没有给机械钥匙（蔚来的遥控钥匙和机械钥匙是分离的），唯一的解决方法是搭电。于是充电专员反馈情况，从亦庄的服务中心派一位维修技师过来。等待维修技师加上拆护板搭电，都需要不少时间。 　　 无奈。

搭电之后，成功打开车门和充电口，ES6就在拖车上充上了电，此时已经是22:14了。 　　 22:14，蔚来ES6终于充上了电。充电专员和维修技术都很专业，态度也相当好，必须感谢他们。此时距离车辆抛锚已经过去了4小时37分钟。 　 无奈。

充了一会儿电，ES6终于能动了。于是先卸车让拖车师傅下班，然后继续充电。

在蔚来的宣传中，一键加电“下单后即可离开”、“全程无需守候，尽享休闲时光”，那为何我们下单后一直在等待，全程都在守候，喂了四个半小时蚊子？

以下是干货

1、蔚来ES6续航里程多少？ 在北京环路上实测续航为362.3km。
　　 2、在等待拖车时是否开了空调等设备？ 等待拖车时，人员都在其他车辆上，ES6空调未开启，一直开着双闪。但偶尔我们去ES6上取放物品，解锁等操作会导致亮屏（也许还有别的设备随之开启，并非我们主动操作）。
　　 3、测试中ES6为何会小电瓶馈电？ 呼叫一键加电之后，等待蔚来工作人员，等待拖车，再辗转寻找充电桩，耽误了太多时间，导致小电瓶电量耗尽。如果自己叫拖车，不会耽误到小电瓶没电。
　　 4、蔚来一键加电好用吗？ 抛锚救援最需要的是充电车，但是充电车能带蔚来去西藏，却救不了北京城区的ES6，还是自己叫拖车比较省事。剩下的服务主要是代客充电，如果你不着急可以试试，等待充电专员取车、还车都是要时间的。

5、小电瓶馈电之后车门打不开？ 使用遥控钥匙从车外打不开车门；从车内理论上用拉手能够打开车门。蔚来ES6配有机械钥匙，但是与遥控钥匙是分离的。如果要出远门，强烈建议车主带上机械钥匙。

6、蔚来的服务如何？ 服务中心比较弱。云调度不靠谱，系统无法获取车辆的准确状态；人工服务反馈慢，在APP下了一键加电订单后没有人打电话联系我们询问详情，需要我们主动打电话过去。现场工作人员很敬业，服务态度也非常好，感谢他们。

意外“收获”

蔚来ES6续航测试文章自上线以来，已经引发多方关注。让我们始料未及的是，在如今的汽车圈，说实话竟是如此招黑的一件事。

　　 比如某电动车粉自媒体为此特意制作了一条视频，并获得蔚来高管转发。其内容断章取义，避重就轻，通过“爱卡编辑在车内还是在车外”这样的问题来带动节奏，引发一大波蔚来“忠实”粉对我们的恶意攻击：

然而这位“敬业”的自媒体人除了无脑夸赞蔚来之外，也还有一些其他的工作，但似乎并不像本职工作这样得心应手。

好在还有一部分网友和媒体人发出了理性的声音：

感谢这部分网友和媒体人对我们的支持，你们的理智是让中国汽车行业走在正确道路上的基础；同时也感谢另一部分对我们提出反对意见的蔚来车主、粉丝、自媒体以及公关界的朋友们，是你们的积极发言让我们对蔚来ES6这款车有了更深的认识，我们也非常愿意把这些认识再次分享给大家。

同样是干货：

1、蔚来ES6车主在出门前最好要带两把钥匙，一把用于开车，一把用于开门，尽管有些麻烦，但是不带会更麻烦；

2、如果确实忘记带那把机械钥匙，那么在车辆没电等待救援时，尽量要待在车外，或者先把车窗打开，并时刻关注它会不会自动关闭（我们暂时没有机会再帮大家测试了）；

3、在路边抛锚时还是要打开双闪，尽管在等待过程中很可能导致小电瓶没电，但是，安全第一；

4、蔚来马上要开启首任车主的换电免费服务了，但请注意，是换电免费，前提是车您可以自己开过去。一键加电并不免费，随着蔚来车主的增加，加电服务的等待时间可能会更长，所以如果不想等太久的话，建议还是尽快叫个拖车，哪怕拖到免费换电站去换个电应该也挺好。

最后，作为中国媒体，我们强烈希望作为中国品牌的蔚来可以全面超越特斯拉，但我们同时也希望，蔚来和他的“忠实”粉丝们，能够放下控制舆论的武器，正视并尽快解决目前的一些问题，毕竟，时间已经不多了。

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