鲶鱼变鲨鱼，特斯拉是救世主还是伏地魔？

作者：飞翔吧！橙哥

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喇叭一响，黄金万两。

经历了2019年的车市寒冬，在2020年开年之初，车市便迎来一场巨震。由上海超级工厂制造的国产特斯拉，正式交付。

新能源汽车领域的这条鲶鱼终于亮剑，开始搅动市场。

在国产特斯拉Model 3交付现场，春风得意的马斯克不禁跳起了舞，来表达自己的喜悦之情。

看着台上手舞足蹈的马斯克，一众国产造车的新势力们想必都不是滋味，面对特斯拉的强势袭来，新能源汽车市场势必迎来加速洗牌，如果在强敌的包围中突围自保，是很多新能源车企当下迫在眉睫的问题。

不过，马斯克似乎没有把这些对手放在眼里，他曾直言：“特斯拉真正的对手根本就不是其他还在生产线上的新能源汽车，而是各大工厂里的燃油车。”

显然，在马斯克心中，能够代表新能源汽车未来的，只有他的特斯拉一家。

这一幕，像极了当年的苹果。

当年不可一世的苹果，同样也是春风得意的来华建厂。在收获巨额利润的同时，也带动了中国手机产业链的蓬勃发展，让不少隐形企业实现了造富传奇。

苹果这条鲶鱼，同样成功的刺激了中国本土的手机品牌。在手机产业链日益成熟，技术外溢效应释放之下，华为、小米等品牌脱颖而出，不仅成功的在国内“狙击”了苹果的份额，在海外市场也能与苹果三星等巨头一较高下。

不得不说，苹果真是条好“鲶鱼”啊！

历史总是惊人的相似，特斯拉被誉为“汽车界的苹果”，在商业模式上与苹果有极强的相似性。 伴随着国产特斯拉的正式起航，马斯克是否也会做一条“好鲶鱼”呢？

是鲶鱼，也是鲨鱼

特斯拉进军中国的速度，可以用风驰电掣来形容。 2019 年1月， 特斯拉上海超级工厂奠基，仅过了九个月，便完成了验收。 随后过了3个月，12月30日，特斯拉宣布中国制造的首批Model 3已可正式交付。 在短短一年的时间里，特斯拉完成了从建厂到生产，再到交付的全过程，其效率之高，足以令其他所谓的造车新势力汗颜。 不难看出，特斯拉在中国能够如此高效，一方面离不开政府的鼎力支持。 另一方面，也体现了特斯拉自身成熟的汽车制造工艺流程。 据悉， 目前特斯拉上海超级工厂的产能已达到每周生产3000辆车。 而随着上海超级工厂不断扩大和完善，特斯拉的产能还将继续“恐怖”的上升。 看着上海工厂如此欣欣向荣，面对中国如此的拥抱和支持，马斯克对中国的赞美溢于言表。 当然，感恩不能只放在嘴上，特斯拉也开始发挥自己的鲶鱼效应。 据悉， 当前上海工厂特斯拉的国产汽车零配件占比已经达到30%。 不久前特斯拉正式宣布，2020年底，特斯拉将实现100%的零配件国产化率。 这样一来，中国整个新能源汽车产业链，有望像当年苹果来华一样，在今年掀起一轮产业升级。 然而，不以风骚惊天下，便用梦想动世人的马斯克，并不是一个“老好人”。 相比喜欢闷声赚大钱的库克，一向张扬不羁、特立独行的马斯克，似乎并不愿意给“友商们”喘息的机会。 在一面做好鲶鱼角色的同时，马斯克也像鲨鱼般露出了锋利的牙齿。 特斯拉刚刚交付，马斯克就亮出了“屠刀”。1月3日，特斯拉宣布，国产基础版Model 3将从35.58万元/辆降至32.38万元/辆。在享受免征购置税政策以及新能源汽车的补贴后， 国产Model 3基础版补贴后的售价为29.9万元/辆，跌破30万元大关。 而从乘联会透露的消息来看，特斯拉未来可能还会有降价空间。甚至有市场分析认为，国产Model3的价格，有可能将至25万左右。 而这就是特斯拉与苹果的不同。 当年不可一世的苹果，自认天下无敌手。 历代Iphone始终定位在高端，价格居高不下。 给了国产品牌争夺中低端市场的绝佳机会，并以此为根基，不断蚕食苹果的市场份额。 特斯拉一出场，便有着一股“要么不做、要么做绝”的杀气，将一众国产造车新势力们，逼到了悬崖边上。 多年来，许多中国品牌在与海外巨头对抗过程中，“性价比”是其手中重要的一张王牌，而如今，这一招被特斯拉学了过来。 目前， 国内的电动汽车普遍售价在25万-35万区间。 在性能、价格相差无几的条件下，特斯拉在品牌效益、整车造型吸引力等方面无疑占据着巨大优势。 而特斯拉之所以能够把价格压得如此之低，得益于其成熟供应链体系。 对于电动汽车而言，电池、电机和电控，成为电动车的核心。 目前，在新能源汽车核心的三电领域，电控的部分核心零部件取得国产突破，但对外依存度仍然很高。 电池、电机领域基本实现了国产替代，但电池技术尚未取得实质性的突破。 因此，国产新能源汽车的成本居高不下，售价甚至比同级别的燃油车还贵。 目前，在特斯拉的供应商体系中，三电核心供应商仍全部是外资企业，得益于成熟的供应链，特斯拉可以把价格压的足够低。 随着新能源汽车全面退补，以及特斯拉的高调袭来，新能源汽车的下半场在2020年正式拉开大幕。

救世主，还是伏地魔？

与其说特斯拉是一条鲶鱼，不如说它是一副猛药，是一个“救世主”，在汽车行业陷入寒冬之际，为整个中国车市注入了一针强心剂 。 得益于国产特斯拉正式交付，在产业链上的许多汽车笑开了花。 争相宣布自己与特斯拉的合作关系。 据公开资料统计，在动力电池系统领域， 有新宙邦、多氟多、科达利、长盈精密、东山精密、沪电股份、均胜电子、安洁科技、三花智控等公司表示与特斯拉有合作关系。 在车身系统、内外饰、结构件等方面， 与特斯拉合作的有旭升股份、常铝股份、天汽模、威唐工业、永利股份、万丰奥威、东睦股份、方正电机等公司。 在车载电子、车体电子方面， 有长信科技、四维图新、大富科技、均胜电子、联创电子等公司参与。 特斯拉不仅给汽车产业链带来新的生机，还在开年之初为A股带来了一波“特斯拉行情”。 不过，也有人视特斯拉为洪水猛兽。 其高调的“低价策略”，不仅大大压缩了造车新势力们的生存空间，对传统燃油车巨头们也产生了冲击。 据机构统计，在2019年第三季度， 特斯拉 Model 3 占美国所有中小型豪华车销量的 27%。 不难想象，随着国产特斯拉产能日益提高，其在整个中国汽车市场的占有率也有望突飞猛进。 然而，不论特斯拉是救世主还是伏地魔，能够拯救中国汽车的只有中国车企自己。 只有用心去研发生产具有竞争力的产品，才能赢得市场的话语权。 在过去新能源汽车大行其道的几年里，中国三电技术确实取得了不小的进步，但造车乱象也不少。 PPT造车、情怀造车背后骗补的现象时有发生。 更有一则广为流传的段子： 在国内，有一种拿地方式，叫特色小镇； 有一种拿地方式，叫重返中国足坛； 有一种拿地方式，叫新能源造车。 如今，闭门造车的时代已经过去。在进军中国后， 特斯拉昨日又传出大消息，马斯克表示，特斯拉的完全自动驾驶功能将“很快”推出，“完全自动驾驶”功能可让特斯拉汽车通过Telsa网络出租车服务为车主赚钱。 从火箭上天，到无人驾驶，马斯克同样也是一个为梦想窒息的人，但他不只谈梦想里的风花雪月，也有落到实处的柴米油盐。