2019，吉利的“正负之间”

配图来自：图虫创意

当一年前 2018 全年成绩单出炉，中国车市连续 28 年增长正式告终，所有人心里都清楚，接下来的 2019 没什么可能比 2018 更好。一年过去，当 2020 年的太阳升起，这注定的一刀终于是来了。

以上描述只有部分日系车、豪华车品牌例外，而大多数的国产自主品牌则“躲不过十五”。吉利控股（HK.0175）刚刚公布了 2019 年汽车销量数据。2019 全年，吉利汽车自主品牌（吉利和领克）累计销量 136.16 万辆——较上年的 150.08 万辆下降了 9.3%。

整个吉利集团在 2019 年销量总计 217.8 万辆，吉利还标出了 1.23% 的增幅数字。乍一看，相比 2019 年整个中国车市 8.2% 的同比销量降幅（中汽协统计），保持正增长的吉利似乎是跑赢了大盘。但实际上，这个集团销量数字中，有 70.55 万辆属于沃尔沃汽车的全球销量，海外的宝腾汽车（马来西亚）占据了另外 10.08 万辆。二者的同比增幅分别达到 9.8% 和 55.7%，销量加起来在集团总销量中占比近一半，它们在吉利自主品牌销量下跌的情况下，帮助集团总销量由负转正（+1.23%）。

2017 年成立的高端品牌领克是仅有的自主闪光点。2019 年领克累计销量 12.81 万辆，相比上年的 12.04 万辆增加了约 7000 辆，增幅 6.4%。

然而领克奏捷的另一面是，假如在“吉利+领克”打包销量中减掉领克、仅看吉利品牌，2019 年累计销量的同比降幅已经超过了十分之一（10.6%）。

吉利在 2016 年提出的 “20200” 计划——2020 年实现产销 200 万辆（吉利汽车，不含沃尔沃等）——已经可以认为不存在兑现的可能。

公平的说，吉利（吉利及领克等自主品牌）在 2019 年遭遇的销量滑坡，更多是受到了中国车市大环境不佳的影响。这两年车市的低迷，受到冲击最大的就是低价自主品牌。吉利品牌销量同比减少 10.6%，而相对高端一些的领克品牌尚能保持小幅增长（6.4%）。自主品牌在 2018 前的最后几年疯狂生长。2016 年吉利野心勃勃提出 “20200” 计划，那一年，吉利汽车销量增幅高达 50%，净利润轻松翻倍。

集中精力继续发展高端品牌领克，同时将吉利品牌尽可能向上拓展，将是吉利汽车接下来应对中国车市低迷的主要举措。

领克品牌的首款车型在 2017 年末上市，至今不过两年出头，目前已拥有 01、02、03 三款车型。2020 年，领克计划内的新车还有 05 和 06 两款，届时将形成五款车型组成的相对完整得产品线。吉利计划内的三款 2020 年新车：小型 SUV icon、中型 SUV VX11、中型轿车 Preface 概念车量产版，都将指向 10 万元以上市场。这对于吉利品牌的现有产品线属于高端区域，也和领克目前的定价区间有重叠。

一年前，吉利汽车为 2019 年制定的销量目标就是 136 万辆，最终吉利以仅超出 1560 辆的成绩压线及格。对于 2020 年，吉利制定了 140 万辆的销量目标（吉利与领克品牌），虽然多于 2019 年的实际成绩，但仅 3% 的增幅目标也还算现实。

近两年国内车市低迷不振原因复杂，不会是很快就会过去的偶然现象。在这种情况下，自主品牌只有寻求向上突破，才能有可能逃离下沉的“底舱”。但另一方面，豪华品牌其实也在面临销量压力。尽管 2019 年奔驰、宝马、奥迪等销量都还在增长，但这建立在豪华品牌纷纷拉低门槛的基础上。价格水平一步步放低的豪华品牌，已经在挤压非豪华品牌的生存空间，而非豪华一线合资品牌的上限被压低，也会影响到价格水平更低、同时又在寻求升级的自主品牌。

领克被吉利定位于高端市场，但实际上领克部分车型的实际成交价已经逼近 10 万元。即将上市的紧凑型 SUV 领克 06 本来定位就更低，今后成交价将有击破 10 万元的可能。而在 20 万元上方，沃尔沃部分入门车型的实际成交价也已经在向 20 万元逼近，沃尔沃是领克高端形象的支撑，因此这必然会影响到领克向上发展的空间。

品牌定位升级，固然是摆在自主品牌面前一条明显的出路。但在上方品牌向下挤压、原有低端品牌（比如吉利之于领克）也在寻求向上的情况下，升级也并不是想象中的“说升就升”那么轻松。归根到底，升级并不应该是某一个品牌的事。吉利已完成多品牌高低布局，各个品牌之间既有关联又互相影响，包括吉利、领克、沃尔沃等品牌的集团整体向上，才能够带来稳固扎实的效果。

2020 年，吉利汽车能不能实现目标“由负转正”，不只取决于吉利或领克的任何单个品牌。

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