1.5T+CVT，8万级的全新SUV成家用新选择，值得买吗？

奇瑞瑞虎7，是当时为数不多坚持正向研发的国产SUV车型，2016年迎来上市来到国内消费者眼前。 一位典型的“理工男”，空有一副真本领，但在国产紧凑型SUV细分领域中并未起到很大的影响力。 时隔四年，全新瑞虎7带着更强的实力和更高的期待而来。 老板，你要的瑞虎7资料 点击查看 买车容易，养车不易。教你如何实惠保养车！
在前一篇文章中，我们以静态的方式重点体验了全新瑞虎7 Pro，如果有兴趣的读者可以点击《有成为当红炸子鸡的潜力，静态体验全新瑞虎7 Pro》前往进行了解，而这篇文章则是将重点放在了动态部分。 在实际的驾驶过程中有怎样具体的表现，咱们闲言少叙 书归正传！

在开始介绍动态试驾感受环节之前，我们先用几分钟来了解下全新瑞虎7/7 Pro的主要改变。


1、在外观上，新车则是有了奇瑞最新的家族语言，在生·动设计理念3.0阶段下，新车有着时尚潮流气息的突出优点，不再是以前的“理工男”形象。
2、内饰上，新车与瑞虎8那套内饰大致类似。 根据具体车型不同，瑞虎7/7 Pro除了在外观内饰有些小差别之外，还有着不同的配置匹配，瑞虎7 Pro则是以类似高配车型的形式存在。
3、动力核心硬件方面，全新瑞虎7由1.5T发动机+6速手动/CVT无级变速箱组合而成，其中，6速手动变速箱来自爱信变速箱供应商，而该CVT无级变速箱则可以模拟9速，并获得2019年“龙蟠杯”十佳变速箱称号。 而瑞虎7 Pro车型则是由热效率高达37.1%的1.6T发动机和7速湿式双离变速箱组合而成。 这一套动力系统也在瑞虎8车型中使用，整体反馈较好。
本次试驾的车型是瑞虎7，瑞虎7 Pro并没有安排动态的试驾，所以比较关注1.6T版本车型的消费者可能会有些小失望了。
全新瑞虎7在动力方面搭载了1.5TCI涡轮增压发动机，最大功率为156Ps（5500rpm），峰值扭矩230N·m（1750-4000rpm），传动方面匹配6速手动和CVT变速箱，此次试驾的是CVT变速箱版本车型。
在百公里加速能力上，新车最快成绩为10.8秒，而综合百公里油耗最低仅为6.8L，整体动力输出和油耗经济性非常符合家用。 另外，在质保政策上，该款发动机均有10年100万公里的的超长质保政策，同时还有超800万的用户口碑做保障。
变速箱和发动机的配合还算默契，整体的油门响应比较柔和，加速也有种顺滑的感受。 不过由于CVT变速箱的缘故，新车的动力输出性上可能更加注重平顺性，响应并不是那么快，没有我们平常所说的爆发感。 这样的设定也能很好的符合普通消费者在日常家用上的需求，尤其在城市道路上行驶时。
即使去到了手动模式上，该变速箱也不会那么配合你的意图去拉高发动机的转速，提升加速等驾驶乐趣，整体的表现还是很居家务实。 如果消费者对驾驶有一定的要求，教授建议还是多留意下瑞虎7 Pro车型，可惜的是本次试驾安排不上了。 老板，你要的瑞虎7资料 点击查看 买车容易，养车不易。教你如何实惠保养车！
由于该涡轮有一定的迟滞，新车在动力相应也会延迟两三秒。 所以在一些超车的情况下，可能需要有点小耐性，一脚油门轰下去的瞬间，它需要些时间去思考，但也不是那种疲软无力的感受。

如果想要所谓的“小激情”，那么调节个Sport模式也还是挺不错的。 在驾驶模式上，新车配备了经济和运动两种模式，驾驶者可以根据自己的爱好调节相应的模式。 而在瑞虎7 Pro上，则是多了一种介于经济和运动之间的正常模式。
在刹车感受上，新车整体的调性是比较灵敏的，这对于一些驾驶习惯较为激进的驾驶者来说是一大利好，教授就挺喜欢这种设定的。 在刹车行程中，往往新车在刹车前半段就能带来较好的制动效果。
另外，教授尝试几次在前车较短的距离中进行刹车，虽距离较短，但新车每每都不会让我们失望，并且刹车还没有基本踩到底。 值得注意的是，如果驾驶习惯是比较佛性的消费者来说的话，这种刹车感受可能还得需要一定的时间去适应下。
隔音方面，新车的表现给教授留下了深刻的影响，尤其在以70km/h的时速。 在云南大理苍山洱海，此时虽阳光明媚，但也有几丝微风。 随着驾驶速度的提升，迎面而来的风并没有让我们感到太大的风噪。 以70km/h的时速驰骋着，偶尔急加速也没有太大的发动机噪音传递过来。
另外，在车辆怠速的时候，噪音表现也同样优异。 不过这些都是一些比较主观的感受，后期有机会的话，再通过我们教授的《JS100》专业评测项目去具体呈现客观数据。
悬架方面，新车由前麦弗逊及后多连杆独立悬架构成，这在该同级别中已经是比较常规的配备了。 新车的整体底盘有着扎实硬朗的直观感受，这对于驾驶习惯偏激进的驾驶者来说会更加合适。 悬架整体过滤的环节还是比较称职的，悬架行程相对会短些，以便在转弯或者过减速带等情况下进行更好的回位，有时候甚至有些小高级感的感受。
这种硬朗设定对驾驶者利好，但对于后排乘客的话，在舒适性上会有些影响。 坐在后排的乘客，在过一些坡度较大的坎时，有一种被抛起的感觉。
方向盘采用平底方向盘设计样式，握感较为舒适，并且整体的尺寸也较为合适。 在这个级别上，虽然新车的方向盘有些虚位，但试驾中还有着一定精准度的，并且反应也是处于那种相对灵敏的层次。 整体来说，家用性质还是比较明显的。
在试驾过过程中，虽然车舱内饰有着3个屏幕的存在，很多消费者觉得会有些反光的问题。 但体验下来，主观感受反光问题并没有那么大，相比之前的奇瑞车型有了一定的改善。
关于L2级安全驾驶辅助，由于1.5T动力版本，也就是瑞虎7版本，新车是没有配备这个主动安全性配置的。 所以，具体的一些功能便无法感受，教授相信应该和瑞虎8 的表现大体一致，不过在试驾驾驶中，还是得认真驾驶，切勿过分依靠这些安全驾驶辅助系统。

整体来说，在产品力方面，教授对全新的瑞虎7/7Pro还是比较认可的。 奇瑞瑞虎7 和瑞虎7 Pro在内外设计、动力输出以及功能配置方面也做了比较精准的区分。 从实际的体验过程来看，瑞虎7更加偏向于日常家用群体，而瑞虎7 Pro则会更讨好爱好时尚运动之类的群体。 至于在未来的表现，还得看在2月18的新车定价，如何和自己兄弟瑞虎8作出更好的区别也是一个值得探讨的细节。
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