二战仅6周亡国，战后敢叫板美国，法国的“双发重战”为啥最后惨遭下马？
不信谣言，坚定信心，争取胜利！
▲达索公司的创始人马赛尔·布洛契（Marcel Bloch） 1912年进入高等航空制造工程学院，是格列维奇的同学 （就是“米格”中的那个“格”） 说到法国的航空业，达索（Dassault）的大名恐怕是无人不知，这家公司的“老总”布洛契出生于1892年，有犹太血统，从小就是一个航空迷，甚至为了事业变卖过自己的房产。他经历过两次大战，曾因为不肯与纳粹合作而被关进了布痕瓦尔德集中营，险些丧命，对于法国沦陷和当“亡国奴”的经历有着刻骨铭心的记忆。
1946年，他把自己的名字改成了马赛尔·达索（Marcel Dassault），因为“达索”是他一个参加了抵抗运动的兄弟曾经用过的化名——改名立志，不忘国耻，历来高傲的高卢雄鸡哪能好了伤疤忘了疼？
▲达索的主要飞机产品，由远至近： 暴风、神秘IV、超神秘、军旗IV、幻影III 幻影III改进型、幻影IV 改了名字的达索已经54岁了，但仍然矢志为振兴法国航空而努力，他在法国南部建立起飞机工厂，开始了第三次创业。达索公司在战后迅速发展，从双发轻型运输机和教练机干起，研制了出了“暴风”、“神秘”、“军旗”、“超级军旗”、“阵风”、“阿尔法”教练机等一系列作品，成为法国军工和航空业的一面旗帜。但要说其名声最响亮的“拳头产品”，恐怕还是非“幻影”系列莫属。
▲并非只有美国才能制造如此先进强大的飞机！
从1960年投产的幻影Ⅲ开始，达索公司先后研制了幻影Ⅲ、幻影Ⅳ、幻影F-1等战机，使法国空军不仅能争夺空中优势，还具备战略核打击能力，要说是达索撑起了法国的天空也不为过。不过，在达索的“幻影”系列中，战斗机都是单发的轻型机，没有重型战斗机毕竟与法国的大国定位不符，再加上考虑到重型战机的国际市场，达索公司决定走出自己的“舒适区”，进军重型战斗机领域。
▲幻影IV是法军当时惟一的重型双发战机 但它是执行战略任务的轰炸机，不能空战 对于法国政府来讲是，重型战斗机同样有意义，当时重型战机的国际市场基本上被美苏瓜分，除了能获得经济利益外，通过出口战机还可以在政治上起到拉拢或捆绑相关国家的作用，如果法国也能挤进这个市场，不光达索可以大赚一笔，法国政府也可以多一样“政治武器”，对于提升法国的国际影响力大有裨益。
另外，在纯粹的军事方面，法国也需要有重型战斗机，因为法国在1966年退出了北约，一旦发生战事，将得不到盟国的支援，没有重型机的法国空防将会出现很大的漏洞，为此法国曾考察过美国的F-15，但最终因为“大国”的定位问题而没有采纳——本来就是与美国不合才退出了北约，怎么好意思吃这个回头草，去买人家的飞机呢？这不自打嘴巴子吗？
▲达索家族在法国很有影响 能直接“捅到天”（左图为德斯坦总统） 但实际上能得到的支持并不多 1975年，达索将战机发展规划直接上呈法国总统德斯坦。规划分为两个部分，其中之一为轻型单发方案，另一个为双发重型方案，两种方案采用基本相同的气动外形和内部结构，并且恢复了被幻影F-1中断的三角翼风格。为什么要同时进行两个方案呢？达索原本是想找法国政府来帮一把，因为风险确实比之前的机型要大，但政府能提供的资助很有限——政府的钱也不是总统想花就能花的，还要经过议会等许多麻烦的手续，因此只能购买5架试验型。
▲法国空军只接收了5架幻影4000 组成了一个试验机小队 尽管拉不到多少赞助，但面对市场的诱惑和爱国心的驱使，达索还是决定冒险一试，独自投入巨资开发。当然达索也不傻，他制定轻重型机两个方案就是为了以防万一，这种“高低搭配”的想法就像F-15和F-16的研制思路一样，是一个非常正确的选择。后来的事实证明，无论是法国空军，还是达索公司，都从中受益了——法军得到了合适的战机，达索公司则避免了把所有鸡蛋装在一个篮子里，血本无归的后果。
▲幻影2000（左）和幻影4000 长得很像吧？ 这两个方案就是后来的幻影2000和幻影4000，根据达索的规划，它们的许多分系统通用，采用同一种发动机（M-53），气动设计也如出一辙，这样的方案近一步降低了研发风险和成本。达索在自传中写道，“幻影4000实际上与幻影2000相差无几，本质上属于同一个项目。”把幻影2000的机体放大，装上鸭翼和双发，基本上就成了幻影4000。
▲幻影2000和幻影4000的空中合影 这两种飞机在外形上很相似，有点像米格-29和苏-27的关系，但两个“幻影”最大的不同在于发动机的个数，双发的幻影4000在性能上有质的不同，双发形成的推重比远高于幻影2000，幻影4000在速度、爬升和机动性方面要优于幻影2000，达索后来进行的对比试飞也证明了这一点。同时由于体量的差异，二者的战力水平也有明显不同。
▲幻影4000的垂尾内置了油箱 内部燃油装载量是幻影2000的3倍
▲不难看出机身上“超级幻影4000”的文字 由于达索拥有开发三角翼飞机的成功经验和足够的技术积累，所以研发进度并不慢。1977年12月，第一架“幻影4000”原型机完成，1978年9月，幻影4000首次对外公布，并于次年的3月9日法国伊斯特斯完成首飞（幻影2000在1978年3月10日首飞），标志着达索公司的第一种重型战斗机已经从图纸变成了现实，法国成为当时继美苏之后，惟一有能力研制生产重型战斗机的国家。重型机最初的名称是“超级幻影三角”，随后又被改名为“超级幻影4000”，到了1986年，才正式被命名为“幻影4000”。
▲幻影4000多次试飞都很成功 达索接见了试飞员，他信心十足，踌躇满志 并即刻将飞机送到1979年的巴黎航展上展出 尽管两个幻影使用了相同的发动机和武器系统，但幻影4000比幻影2000长了20%，翼展要大33%、翼面积也了增加80%，最大起飞重量达到了32吨（幻影2000为17.5吨，双发还是大不一样）。幻影4000在设计和制造中采用了许多新技术——有限元计算法和计算机辅助设计、碳纤维复合材料、电传操纵飞行控制系统、放宽静不稳定度，再加上先进的电传飞控系统，大个子的幻影4000比起小弟幻影2000来，就拥有了更加优秀的机动性。
雷达与幻影2000一样，是汤姆逊-CSF公司生产的RDM脉冲多普勒雷达，但是雷达天线直径达到了80厘米，其他航电设备包括1个数字式自动驾驶仪、多模式显示器、1套萨杰姆公司的Uliss-52惯性导航系统、1台克鲁泽特80型大气数据计算机、1台汤姆逊-CSF VE-130 HUD和1套数字化自动武器发射系统。
“幻影4000”的座舱采用气泡型设计，视野优良，安装了马丁·贝克MK10弹射座椅，两台M-53发动机能在无外挂的情况下提供超过1的推重比，最大速度为2.35马赫，是除俄罗斯外，欧洲国家战机中最快的一型，作战半径也达到了1200公里。武器方面，装有2门30毫米的航炮，可挂装空对空导弹和各种空对地攻击武器，最大外挂重量为8吨，这个载重甚至都超过了A-10攻击机——的确是“重型”。
▲航展上的幻影4000很受关注 人们纷纷与之合影 幻影4000成为法国第一款重型制空战斗机，也是世界上第四款重型战机（前三是F-14，F-15和苏-27）。从幻影4000的各项性能数据来看，这款新机战力强大，性能先进，不仅可与F-15一较高下，其大航程和较高的载重甚至使之具备了执行战略核攻击任务的能力。在当时的国际军机市场上，重型战机基本上只有美国货可选，而幻影4000的问世则提供了“美械”之外的选择，有打破美国垄断的希望。按理说幻影4000性能好，有竞争力，应该成为一代名机才对，然而事实却并不像达索计划得那样顺利。
▲虽然沙特不差钱，也看好幻影4000，但很多方面还得仰仗美国 不敢为了一笔战机生意得罪老大，何况F-15也不并差多少 幻影4000纵有千般好，但却有一项最为致命的弱点——太贵，八十年代初的售价达到了3千多万美元，比十几年后的F-15还贵。上了那么多新技术新材料新工艺，性能指标也定的高，而这些都是用高成本堆出来的，整个开发过程差不多花了50亿法郎，不卖贵一点怎么能行呢？其实贵也不怕，中东土豪有的是钱，花得少了都不好意思跟人打招呼，面对经常会紧绷的地区形势，对先进战机的需求很旺盛，正是达索推销新产品的大好市场。
但政治最终影响了一切，美国不会甘心把曾经的盟友送到法国的羽翼下，虽然这方面法国政府可以帮忙游说，但在影响力方面显然不是美国的对手。在美国施以政治压力，又表示愿意降价后，本来对幻影4000产生了兴趣的沙特阿拉伯最终选择了F-15，达索的第一单就这样落空了。
▲幻影2000总共卖出600多架 当初的双保险起了作用，达索应该庆幸自己的明智 除了沙特外，伊朗也曾考虑过幻影4000，但两伊战争的爆发使伊朗的经费大为紧张，自然也就买不起了，当时的另一个土豪伊拉克，也觉得幻影4000的价格有些离谱，拒绝采购。外销不成，那么法国自己总得解决一下吧？但除了那五架试验机外，法国再也没采购过一架幻影4000，原因也一样——没钱，因为当时大的国际局势趋于缓和，法国正在削减军费，当然也就照顾不上了。
达索公司一步赶不上，步步赶不上，难以在幻影4000身上及时收回投入的巨额成本，所幸比较便宜的幻影2000还有销路，达索公司才没有亏得底朝天。在上世纪八十年代，中国也曾考虑过引进幻影2000，即使相对便宜，但两千万美元的价格对当时的中国来讲也实在是太贵了，只得无奈放弃，最终却阴差阳错地成为海峡对岸的装备（60架）。
达索公司并不甘心就这样认输，在1982年的范堡罗航展和1983年的巴黎航展上，幻影4000继续卖力地表演着，达索公司甚至在1987年的4月25日设法暂停了尼斯机场的一切航班，只为向沙特空军参谋长法赫德亲王展示幻影4000的优秀品质。达索公司的继承人，老达索之子塞尔吉·达索公开声称：“并非只有美国才能制造如此先进强大的飞机！”
但现实是残酷的，幻影4000最终一架也没有卖出去，它的归宿是进博物馆——1995年，幻影4000成为巴黎勒布尔歇博物馆的永久展品。面对花费不菲，却最终竹篮打水一场空的现实，塞尔吉·达索悲伤的说：“机会错过了……这是我们唯一可以与F-15竞争的飞机”。
不过从某种意义上讲，幻影4000也不算彻底死去，因为达索公司把研制它所获得的技术经验用到了后续发展的“阵风”战斗机上。吸取了幻影4000的失败教训后，阵风就比较成功，性能均衡，费效比理想，不仅法国本国采购，也出口到印度、埃及和卡塔尔，潜在客户也不少。这当中还有一段小插曲——“神奇”的印度在2005年采购“阵风”之前，居然还曾经考虑过幻影4000，理由也很奇葩——对手不熟悉。倘若印度真的坚持要买的话，那将创造航空史上的一大奇闻，好在阿三还没有被热带的高温彻底热晕，这种奇思最终被放弃，真正引进的是有幻影4000血统的“阵风”。
虽然法兰西的重型战斗机之梦随着幻影4000的失败而成了“幻影”，但达索公司并没有倒掉，凭借幻影2000度过难关后，在后来的“阵风”战机和民用航空方面还是取得了不错的业绩，并且在传到第三代接班人罗朗·达索手中时，达索家族还开始四面出击，进军金融业（达索投资）、媒体界（费加罗报）、房地产（达索地产）和软件领域（达索系统），甚至还买下了几座酒庄，打入了吃货界——也许你一辈子也不可能开上达索生产的飞机，不过品尝一下达索酒庄出产的葡萄酒还是可以办到的。
今天的达索公司，哦不，应该叫达索集团，依然很风光，但是当年的幻影4000却是一道难以消除的伤疤，不仅老达索因此抱撼离世，法国也错失了挤入重型战机俱乐部的机会——无论是谁，不管是发达的美国、苏联或法国，还是像中国这样的发展中国家，都不能搞“军工大跃进”，否则即使硬着头皮搞出来，也必定会因为工艺、可靠性和成本之类的问题而付之东流，这是幻影4000，以及许多其它国家的失败军工作品带来前车之鉴。
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