通过中保研测试成绩事件，我们应该知道的真相

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通过中保研测试成绩事件我们应该知道这些

国内的的两个测试机构

一个是C-NCAP，叫做中国新车评价规程，参照的是E-NCAP，也就是欧洲新车安全评鉴协会，因为标准低被民间戏称为……一下简称为五星批发部。

C-IASI，意思为中国保险汽车安全指数，它参照的是IIHS，也就是美国公路安全保险协会，C-IASI是由中国保险协会的指导工作，“中国汽研”和“中保研”两家机构共同执行的机构，以下简称为中保研。

碰撞测试分为四个大项，耐撞性与维修经济型指数，还有车外行人安全指数，车辆辅助安全指数，还有就是大家最关注的车内乘员安全指数。这里面包括著名的25%碰撞，侧面强度，车顶强度，座椅头枕四个项目。

为什么同样的车成绩却不同

正面碰撞中，五星批发部是64km/h碰撞，中保研是64.4km/h，五星批发部采用的是40%重叠，而中保研采用的是25%。测试中，车辆的纵梁无法发挥作用，大部分冲击力需要悬架，A柱来吸收，对车的要求自然更高。

侧面碰撞中，两家都以50km/h的速度碰撞，但五星批发部的壁障是1.4吨，中保研的壁障是1.5吨，同时中保研的壁障更高，所以五星批发部像是小轿车，中保研模拟的更像是被SUV撞。

去五星批发部的车型都是中高配车型，有头部气帘，而中保研测试的都是低配车型，没有头部气帘，甚至侧气囊，这能直接影响车内假人的受伤情况。

标准不同导致出现同样的车型在五星批发部中获得五星，去中保研成绩很差的情况。

我们应该知道什么

五星批发部低于五星，中保研低于G和A就不要考虑了。

选择有头部气帘的车型，中保研中25%碰撞和侧面碰撞标准是可以和IIHS看齐的，但是美国Passat在25%碰撞中获得G，它的孪生兄弟帕萨特是P。美国Civic侧面碰撞是G，它的孪生兄弟思域是P，可以看到美国产的已经适应了这种测试标准，而中国产的还处于懵*状态。

中保研的正面25%偏置碰撞是只做主驾的，这就导致很多厂家只对车头的左侧结构进行加强，副驾驶可能就没那么安全了。这种情况不止在中国有发生。

而美国的IIHS主副驾都要进行25%偏置碰撞，所以在美国销售的汽车，它车头的两侧都会进行应对25%偏置碰撞的优化，所以来自测试标准更高的国家地区的进口车，安全性相对更有保障。

全球车型需要满足各国测试标准，而中国特供车型往往是一些较老的车型改造，同时我国的安全标准也相对低一些。所以全球车型要比中国特供更安全，但这次我们很高兴看到，领克01，和比亚迪唐获得了G。

日系车铁皮薄这句话快成了日常打招呼用语了，但此次碰撞测试日系车成绩非常好，所以，要相信科学。

我们应该怎么做

IIHS刚有25%碰撞测试的时候，有点像第一次聚会喝老雪，只有讴歌TL，沃尔沃S60扛住了，奥迪A4，雷克萨斯ES全完犊子了。

但是后来这些车都进行了改进，现在都可以通过IIHS，所以我们要感谢中保研照出了一些车企的原型。今天，大众取代日系车成为打招呼用语，但是我们除了吐唾沫还应该做些什么呢。

剧组附近有一家烤肉，生意火爆，量足，领朋友吃饭也有面子，但是他们家烤肉吃完拉肚子，我们告诉老板娘……然后依然去吃，老板娘只会从心里呵呵。我们应该改变自己的思维方式，把肉质好，吃完不拉肚子的需求放在比菜量大，吃着香的前面，才会倒逼老板娘做出改变。

可以看到，现在的车舒适豪华配置给你堆的满满的。也可以看到，引进到中国的车型基本都加长了，因为消费者喜欢这些东西。所以，安全在我们心中，比这根肠，比全景天窗，皮质座椅，大屏幕重要，厂商才会发自内心改变。

点 在看 少出门，愿 一切平安 。