华山论剑 | 放量的确诊人数和18%的车市降幅

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无法重启的2020年，至今还没有释放出它的善意。新冠肺炎已经持续了40多天，当我们每天翘首以盼期待拐点到来的时候，却迎来了单日增加近1.5万确诊人数的消息。钢铁般坚强的钟南山院士，在接受采访时多次红了眼眶，除了医者仁心外，更不难看出武汉情况之危急和严重。他说，拐点仍未到来，峰值会在2月中下旬出现，疫情可能会在4月份结束。
这个基于专业和理性做出的判断告诉我们，这场看不见硝烟的战争仍未结束，不可放松警惕。
还有一场看不见硝烟的战争，我们每个人同样都身处其中，那就是因疫情引起的经济衰退。虽然目前还没有准确的统计，但不难预测的是，本次疫情直接和间接造成损失将是几何级的天文数字。

正如专家所分析的，与2003年非典时期相比，本次疫情对国内经济的冲击或远远超过想象：一是当前经济结构脆弱，下行压力更大，二是外部环境更差，如全球需求不振，贸易壁垒增多、中美贸易战掣肘等不利因素，三是当前经济对消费刺激和服务业的依赖度更强。总体预判，2020年上半年GDP增速破5或是大概率事件。
在这样的大背景下，作为国民经济支柱的汽车行业同样难以独善其身。在确诊人数放量的2月13日，中国汽车工业协会通过线上的形式召开月度信息发布会，公布今年1月的销量情况，以及疫情对汽车行业的影响及下阶段产业形势发展。
今年1月，我国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

1月销量下滑主要是因为春节的影响，疫情影响还非常有限。不难预见，2月汽车销量将“鞋底斩”，甚至出现十几年来的最低点。这次疫情,对每个人、每个企业甚至整个国家都是一次考验，不仅仅是考验响应速度，还要考验整体协作能力、内在免疫力，以及摆脱危机同时能否平衡发展的能力。
正如中汽协所说，此次疫情导致汽车行业的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，这无疑对本来就下行压力较大的汽车行业是“雪上加霜”。其中疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。
据统计，在183个整车生产基地中，截至2月12号已有59个基地开始复工复产，开工率仅为32.2%。

“从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”中汽协如是说。
到底能不能对下半年的车市持乐观态度？我不这么认为。但经此疫情危机，会让车市有一个加速淘汰和加速升级的过程，优势企业或将获得更多的市场资源，“马太效应”将进一步凸显。
就好比，在昨天释放进1.5万个确诊病例后，今天依然有超过4000个新增确诊。期待一天就能扫清残留，是不现实的。必须意识到，这场战争是持久战，汽车市场保卫战同样如此。

一季度的大幅下滑已然成定局，对于能够扛过这场突发打击的企业，要更多考虑未来的发展问题。从目前的趋势看，未来汽车行业一定会越来越依赖数字化，包括在线交易、在线营销甚至上门保养、上门试驾等服务，这段时间，几乎所有的厂家都在摸索，消费者也越来越适应在线消费，未来可能会成为一种趋势。
另外，在智能化、电动化等“新四化”之外，大家对于车内空气质量会有更高的要求。目前，吉利汽车已经发布消息称，要投入3.7亿元人民币研发面向普通消费者的“全方位健康汽车”。力争用20天完成研发，达到量产标准和“N95口罩级”净化效果，相当于给汽车带上“N95口罩”。之后，包括上汽乘用车、一汽红旗等企业也纷纷表态，标配N95标准级高效车载空调过滤器。

尽管由于之前行业缺乏统一的标准，但可以肯定的是，未来车内空气质量一定也会成为消费者选购汽车的一个标准之一。越早着手，就能抢占先机。
虽然充满悲伤，但生活总要继续。所以当我看到武汉人开窗大合唱和跳舞的时候，心里充满着感动。这是一群多么积极乐观的人啊，而积极乐观，才能让我们拥有战胜疫情的勇气和信心。
对于汽车企业和经销商来说，积极自救，就是对社会最大的贡献。正如某位学者所说，疫情对制造业的打击巨大，就怕疫情没有了，工厂也没有了，社会失去了造血的机器，这比起疫情本身其实更可怕。
因此，无论是疫情还是决战车市，我们都要做最坏的打算、最好的准备。

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