6.6万的哈弗SUV，算不算汽车界的小米？

说起小米手机，相信很多90后都不陌生。 作为手机界极具性价比的品牌，功能性在市场上虽然不是最突出的，但售价却十分动人，并且也伴随教授度过了消费水平不高的学生时代。 而反观汽车市场，有没有哪些车型也能像小米手机一样平价且诱人呢？

相比起哈弗品牌的王者H6而言，旗下的M6有着更入门的售价和定位，不到10万的售价对于一些收入水准不高的消费者而言十分友好。 虽然市场表现不及H6每月3~4万的销量那么夸张，但稳步上升的销量在11月也达到了15890辆，成为了哈弗品牌旗下的第二大销量板块。
吃了H2和H4销量表现不达预期的亏后，哈弗明白了在三四线城市且10万内消费水平的用户比起精致小车，更想买一款高性价比且满足家庭使用标准的SUV。 去年7月M6改款升级后，正好满足了这部分消费者的需求，稳步上升的市场表现恰好说明了这点。 成熟的技术决定了更低的造车成本
哈弗M6的技术说好听点叫做技术成熟，说难听了就是老款H6换壳。 但不可否认的是，这套1.5T发动机搭配6MT/7DCT变速器的动力总成确实已经是自家玩的不能再熟的技术，虽然老旧了些，但基本不占什么造车成本，下放到定位更低的M6身上，既能保证技术的成熟稳定，市场保有量也不低，维护方便，关键是售价更戳人心。

在轿车市场中合资车型的实力和销量一直都强压国产车型，不过其中也不乏有销量还不错的产品，例如荣威i5。 荣威i5作为一款出道既巅峰的车型，刚上市时就引发了消费者的哄抢，并且几度跻身轿车月销量榜前十，如今市场热度虽然不及上市初期那么高，不过销量基本也基本稳定在了1万辆左右。
在这个6~10万的价格区间内，对比目前很多采用三缸发动机的车型，荣威i5全系均为四缸发动机更容易被消费者所接受，而且软质材料的应用也给内饰方面加分不少，加上本身配置也不算含糊。 在消费者比较关注的几个点上，荣威i5确实更容易给人留下比较深刻的第一印象。 中庸之道才更加适合市场
国产车型都有喜欢堆配置的特点，荣威i5也不例外，但高配置在国产车型中早已不新鲜了，想在竞争中脱颖而出，必须寻找配置以外的亮点，而荣威i5给出的答案，就是在动力总成上。 这套由上汽和通用共同开发的动力总成在这个价位的车型中，对比一些小众国产品牌来说确实能给予消费者更强的购买信心，质量和稳定性上也更有保障，除了1.5L发动机为照顾燃油经济性而牺牲了一定动力表现外，其他地方也找不出太多槽点。

都说懂大众的人最后都买了斯柯达，毕竟在技术上斯柯达和大众品牌有着高度的技术共享，旗下车型也是产自大众MQB、PQ25等平台。 例如在柯米克上搭载的代号EA211的1.5L发动机以及6AT变速箱就是我们都非常熟悉的大众车型配置，虽然自吸发动机的动力水准差了些，但胜在平顺可靠。
虽然有着几乎无异的底盘特性和动力总成，但要说两个品牌车型没有差距那肯定是不可能的。 光是品牌的影响力方面，两者就有着不小的差距。 许多消费者连斯柯达的品牌和产品都不多见，又怎么会知道它的底子是来自大众集团呢？ 用着大众的技术，却卖得比大众便宜
品牌认知不足，就只能够靠售价弥补差距了。 柯米克的产品定价相较于大众家族的小型SUV要更低，加上一定程度的优惠，性价比确实相当不错。 而且就车辆底盘调校来说，在小型SUV市场上都有着一定的优势，无奈匹配的发动机动力偏弱，很难发挥出车辆底盘更强的实力。 未来如果提供了1.4T的动力版本，想必驾驶体验会有很大的提升。

捷达这款车型真的可以说是两代甚至是三代人的回忆，虽然走了28年的路终于走到了尽头，但升华成为大众旗下的子品牌后，捷达VA3、VS5车型依旧在市场上打响着捷达的名号。
由于捷达本就是一款轿车产品，其升华成为大众子品牌后的首款轿车——捷达VA3，自然是将大多捷达车型上的技术加以沿用，车辆的车身尺寸分别为4501/1704/1479mm，轴距2604mm基本与捷达车型无异。 不过产品配置方面做了很大提升，像是定速巡航、前排座椅加热、8英寸中控屏、手机互联等技术都是VA3有别于老款捷达的配置提升。 加量不加价？ 原因是什么？
而在售价方面，现款捷达VA3也基本延续了老款捷达的售价继续销售。 配置的升级大大提升了车辆的功能性与实用性，而从制造成本来说，车辆最核心的发动机与变速箱已经是大众非常成熟的1.5L+6AT组合，这方面制造成本并不高，因此VA3可以看作是在原有捷达车型上的一次配置大升级。 只是作为新品牌的捷达，现在的首要目标自然是提高自身的品牌认知和用户基础。
更加亲民的售价绝对是刺激消费者购买欲的首要条件，但现在的消费者也已经越来越精，单纯售价便宜，质量却跟不上的产品已经无法在市场上立足，想要做到汽车界的“小米”，没有产品质量作为基础，任何低价都只是空谈。