前言：从PC时代过渡到移动互联网时代，西方强国选择的是不紧不慢的过渡，而咱们国家在移动支付大佬的带领下，发展速度犹如脚踩风火轮一般，甩发达国家好几条街了，我们仿佛看到了中华民族伟大复兴的曙光，歪果仁选出了“中国新四大发明”：网购、高铁、支付宝、共享单车。这四个中就有三个就与移动互联网有关。
除了微信和支付宝互怼不断的争夺地盘外，这两年最火的当属共享经济，出现了像滴滴这样的独角兽改变了中国的出租车市场，共享单车的大规模投入极大的方便了我们的生活。事实证实共享经济是可行的而且是必然趋势，共享经济也成为了风口上的猪，之后出现了共享汽车，共享充电宝，共享雨伞等。
交通运输部、住房城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)明确提出，“鼓励分时租赁发展”，这给共享汽车行业注入了一针“强心剂”。但在产业和资本喧嚣的背后，专家认为，共享汽车在中国起步较晚，牌照、停车位、充电桩已成为制约共享汽车发展的三大瓶颈。目前在大城市里面最实际需要的是“共享车位”，开车最大的痛点不是油钱贵，也不是路太堵，而是满世界抢车位。
共享汽车企业“跑马圈地”
这几个月，29岁的广州上班族郑小姐有了自己的新“座驾”，每天上下班、逛商场，她都会选择共享汽车出行。
“广州汽车限购，买车还要摇号。”郑小姐介绍说，自己驾照到手已经好几年了，但一直没有摇到车牌号，共享汽车的出现提前圆了她的驾车梦。
事实上，作为城市公共出行的补充，共享汽车正在国内多个城市蓬勃发展，而各大共享汽车企业也开始“跑马圈地”：在广州，有龙集团的幸福叮咚已经投放共享汽车1000多台，完成站点建设250多个，累计行驶路程达3350870公里。
在广州，幸福叮咚的出现解决了城市大交通板块的又一问题。
截至今日，幸福叮咚新能源车的租赁模式，已经成功在花都、萝岗、南沙、黄埔、白云等区域进行复制，完成了以番禺区为中心辐射到城市的各个区域的覆盖。
企业的活跃带动了共享汽车数量的爆发式增长。
据《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露，中国目前投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右，预计未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。
“共享自行车解决了零到十公里的出行，而共享汽车可以解决十到一百公里的出行。”环球车享首席市场官黄春华说，推动电动汽车分时租赁对汽车产业、城市发展和用户出行意义重大。
在专家看来，《指导意见》的出台，显示国家已将共享汽车视为减缓大城市私人轿车快速增长的途径。共享汽车或将成为多层次城市交通体系一部分，为人们提供出行方式新选择。
同济大学汽车学院副教授、全国新能源汽车产业数据中心副秘书长吴小员表示：“新能源汽车分时租赁获得政策支持，预示共享汽车将逐步进入有序健康的发展轨道。”
还需共同发力解决难题
由于与环保出行的理念契合且更具经济性，新能源汽车成为中国共享汽车发展的主流，各地政府也都明确表达了对新能源共享汽车的支持和鼓励。比如，广州就对新能源汽车实施“不限牌、不限行”政策，同时鼓励集约化的出行方式和资源共享。
然而，即使市场欢迎、资本青睐、政府支持，共享汽车的发展还是遭遇到了诸多挑战。
“短时间内，共享汽车的大规模出现让相关部门有些措手不及。”
公共交通管理局的一位负责人告诉记者，广州毗邻香港，拥有华为、腾讯等一大批全球知名企业，属于高密度超大城市，汽车牌照、停车场、道路等资源都非常紧缺，与共享汽车相关的运行、管理等法规细则也没有出台。他认为，共享汽车的“突然爆发”，政府和国民亟需为此做好准备。
交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞也认为，目前由于部分用户素质仍旧有待提升，共享单车在运行中出现了“乱停乱放”、“占用行车道”、“肆意破坏”、“违规骑行”等一系列乱象，政府管理部门需要考虑共享汽车如何才能为整个社会尽快补上公共素质这一课，让共享汽车能更好地融入现有的公共交通体系，成为城市交通的重要补充。
共享汽车属于重资产，无法像共享单车一样做到海量投放，如果能借助无人驾驶等智能化手段，则可以开启“车接人”新模式，解决共享汽车“停车难、找车难”的问题。
所以共享汽车的春天还要多久？我们相信借助政府的重视，一切都不会太远。
作者：创客资讯來源：