海口堵车之我见

今年春节,亲历海口节后返程出岛大堵车。媒体热议、朋友圈疯传,无非三种:

一是温馨派。关注堵车期间海口群众送水送吃、环卫工奋力打扫、交警同志昼夜指挥、某某领导亲赴现场,所谓的“一次堵车温暖一座城”。二是挑刺派。关注的是外阜车辆集体鸣笛、人员随地大小便、随地扔垃圾,所谓的“海口不是你想来,想来就能走”。三是所谓的“超脱派”。该不该修跨海大桥、该不该限制外阜车辆进岛数量……,所谓的“治本学派”。

在我看来,海口如果想治理春节期间堵车,除了利用市场调控手段,别无他法。之所以春节期间人太多,最根本的原因并不是路修少了、管理跟不上,而是海南旅游的成本太低了。

第一,每年春节期间取消价格管制,允许商家自由提价。

从宏观上,有经济学思维的人都应该知道,供给曲线和需求区间交叉的地方,就是价格的均衡点。政府管制价格,等于限制了供给的同时,又催生了更大的需求,使得市场的供需不均衡进一步加剧。如果允许春节期间自由涨价,现在互联网这么发达,买卖者之间的信息不对称完全可以避免,这样,价格一定会定在一个合理的范围内,使得供需基本平衡。

在微观层面,价格上浮,很多商家觉得有利可图,就会增加春节期间的供给,反而使得价格进一步下降。

第二,加征自然税。海南岛的经济相对比较封闭,春节期间,可以根据进岛人数,弹性征收环境税。比如,年三十到初七,每人每天50元,初七到正月十五,每人每天30元,正月十五到三月份,每人每天10元。(以上数据并未经过科学论证,仅代表三个层次)。这样,对于意愿不是那么强烈的“穷游族”来说,春节来海南不太划算了,他们会选择其他时间来海南岛。与此同时,每年6月到9月,实施旅游补贴,每天补贴相应的钱数。(根据实名制的购票信息,离岛时统一扣除或发放。)这样,可以把游客利用价格手段,均摊到全年的各个时期。

第三,加征拥堵税。到了年后出岛时间,可网络或者电话预约船票,价格按照日常价格收取。直接在港口买票的,价格可以自由上浮。这样,把真正需要提前离岛的“刚需”和时间不是那么紧急的人,利用价格手段区隔出来。高峰期过后的几天,再降一部分价,把大家出岛的“紧急程度”用价格来有效区分。比如,今天看到海南日报,宣传以为先生的母亲病危,实在买不到票,后来交警通过“绿色通道”,才让一家人及时离岛。如果有价格手段,我想,这位先生肯定不会遇到这样的问题。

以上三点,其实都是一个思路,就是利用价格手段,区分对待各种需求。有人肯定会说,你这不也是“海南不欢迎穷人”的论调吗。其实不然,那哪位母亲病危着急回家的先生来说,我想,他对于回家的需求,比那些来海南过冬的“候鸟们”强烈多了。他对于过海价格的接受程度(或者说过海对于他的收益),也比那些无所事事来海南看看的人大多了。利用价格手段,等于区分出了需求的各个层次。

再回到问题,修路能解决问题吗?架桥能解决问题吗?增加轮渡能解决问题吗?都可以!但那必须是“多到能解决所有人的需求。”因为海南旅游价格低(穷游海南岛成本更低),所以需求非常旺盛。但海南的自然资源、承载能力又有限,可以预见的是,路修的越多、人会越多、越拥堵。

而经济学恰是一门承认稀缺的学问,研究如何分配。在资源有限的情况下,价格手段无疑是最优的选择。

用一个笑话结束本文吧:话说当年赫鲁晓夫同志访问英国(一说是美国),看到琳琅满目的商品,不忍问接待他的英国首相:在我们苏联,一件裘皮大衣就有450人专门做计划,我们要提前精确的预测天气,预算全国的需求,还要安排好猎人做好明年的捕猎计划、安排工厂的裁缝做好明年的生产计划,你们这么多产品,需要多少人做计划?英国首相楞了一下,掏出一个皮夹子,拿出一张英镑说道:这就是我们的计划部门。

看不见的手,会解决很多看得见的问题。

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