取缔电动三轮车：映射懒政思维

——表面看上去貌似人性化，但缺少的却是法治化灵魂

近日，江西省宜春市开展非法载客厢式电动三轮车取缔工作，通过政府收购的方式已取缔934辆。到1月10日，厢式电动三轮、四轮车已经全面禁止上路。据政策规定，对于无证、无牌，伪造、虚开发票骗取收购款的，将追究当事人及经销商法律责任。（新浪新闻1月11日）

政府通过收购的方式取缔厢式电动三轮、四轮车，这看上去很人性化，因为这会使车主的损失降到最低。但是，这里边有些问题需要梳理清楚，到底是因为这些车辆质量不过关被取缔，还是因为这些车辆在交通方面难以管理被取缔？如果说这些问题没有梳理清楚，那么政府花钱收购就是一笔效力低下的行政糊涂账。

首先，如果说这些车辆质量不过关，那政府部门就应当让生产厂家给予全面召回，所有费用都应当由厂家支付。而如政府以收购的方式取缔质量不过关的车，那就等于是政府替生产厂家买了不该买的单，因为保证产品质量，是厂家必须的责任，上帝的归上帝，凯撒的归凯撒，车辆的质量问题是厂家的事，政府不能用纳税人的钱为厂家的质量问题买单，这是一种政策的不公平。

其次，从另一个角度讲，这些车辆如果都同时存在着质量问题，那只能说明相关厂家本身就不是有资质的厂家，但问题是，这些车辆的质检是如何通过的？这既令人难以想象，也令人充满质疑。各地都有质检部门，如果没有产品质量合格证，这样的车辆根本就不能销售，而现在销售了这么多辆，这只能说明，当时的质检存在着极大的问题，但这也是政府部门的失职。

其三，如果说这些车辆是因为在交通方面难以管理而被取缔，这仍然是一笔糊涂账，因为交通法规的本意在于严格执法，在严格执法中保障交通顺畅和交通安全，如果一发现交通问题就想到取缔车辆，那只能说明，当地交通部门的管理水准还远远不够，因为就宜春这样的地方来说，其车辆饱和度远远没达到非要取缔电动三轮、四轮车的程度。

客观地说，一些电动三轮、四轮车确实存在着很多交通违法的现象，在公路街道肆无忌惮地横行，乱停乱放，在行人眼中它们就是马路杀手，这确实引发众怒。但是，交通执法部门是干什么的？交通执法部的职责就是要严格治理这样的违法行为，而如对每一次这样的违法行为都依法给严厉打击，那也就不会出现积重难的现象，因而，电动三轮、四轮车的交通乱象，实则是交管部门常态执法不到位的映射。

因此，政府用纳税人的钱通过收购的方式取缔电动三轮、四轮车，这表面看上去貌似很人性化，但缺少的却是管理上的法治化，无论是从当初的车量质检方面，还是从日常对交通违法的处理方面，都存在着很大隐形的问题，而且还存在着乱花纳税人钱之嫌。如果将所有的问题都寄希望于以取缔的行政手段来解决，那么，城市管理者的思维模式就过于简单了，这当然就是一种懒政思维。