摘要：李东没有选择在巨头林立的国内市场开展业务，他将目光转向了充满活力的也是自己熟悉的东南亚市场，而那里也是目前众多中国互联网企业南下淘金的热土。
“传统方式做地图已经没有机会了，都是巨无霸们的游戏”GoWithMi创始人李东不止一次向烯财经记者谈及他对现今地图行业的看法。
李东可谓是地图行业的“老兵”。2006年，他创建了国内第一家交通信息服务商世纪高通，两年后被上市公司四维图新收购。由于竞业协议，不能再国内从事地图生意，2008年他便去了美国数字地图导航公司Navteq公司担任全球顾问。
加入后不久，Navteq就被当时如日中天的诺基亚以81亿美元收购，变成了诺基亚的Here Map。李东因此也进入了诺基亚，后来他被派往新加坡负责APEC地图市场工作。
他在东南亚待了近四年，各国风土人情有所了解，这也为他后来重返东南亚继续创业埋下了伏笔。
2012年，对于地图行业颇有情结的李东选择回国创业，成立比邻弘科并担任联合创始人，专注地图大数据的挖掘。当时还获得了薛蛮子和恒兴资本的联合投资。
之后公司被蓝色光标协议收购，李东也随之退出，他突然有种“地图再也没有机会”的感觉。不过，去年，区块链的出现被李东看作是一个突破口。
加之上家公司的投资人薛蛮子也建议他尝试区块链，于是李东决定从自己最为熟悉的地图行业切入，成立GoWithMi高维地球，此后获得微软BingMaps创始人陶闯、高德地图创始人成从武以及薛蛮子的天使投资。
他们希望推动GoWithMi成为全球首个分布式智能地图生态公链，从而为去中心化的区块链共享经济提供基础设施级别服务。
李东没有选择在巨头林立的国内市场开展业务，他将目光转向了充满活力也是自己熟悉的东南亚市场，而那里也是目前众多中国互联网企业南下淘金的热土。
掘金东南亚：上线3月App下载破百万
东南亚地区人口高达6.5亿，拥有众多年轻消费人群，同时在地缘和文化方面受中国影响较大，因此不管是阿里、腾讯等互联网巨头，还是众多创业者，都试图在这个新兴市场抢占潮头。
当然，李东选择这里，不仅仅是人口红利，更重要的原因是中心化的地图巨头们在这个基础设施薄弱的地区难以施展手脚，通吃全部市场。
以印度尼西亚为例，该国人口2.6亿，在世界上位列中国、印度、美国之后，是第四人口大国。其首都雅加达人口达到2800万，但是机动车（尤其是摩托）将近3900万辆，结果就是该市有着“世界最糟糕的交通”。
上周，本届亚运会开幕式上，印尼总统佐科上演了一段惊艳的“摩托飞车”。他骑着摩托车穿过拥堵城市，引发民众沸腾，以这种自嘲方式让全世界都看见了该国发展之“特色”。
上述这些问题同时造就了一个巨大的痛点——人们对于实时交通信息有着强烈需求。
“你看我们App中红色和黄色等表示不同的拥堵程度，这些数据都是真实用户跑出来的。”李东一边打开GoWithMi App一边向烯财经记者介绍，他们会根据用户的移动轨迹测算出来实时的交通状况，哪里发生了交通事件以及交警位置等等。
此外，由于东南亚地区属于典型的热带雨林气候，经常降雨，雨水天气会进一步延缓车速造成拥堵。为此，他们根据人们出行规律等历史大数据，结合天气状况，为用户出行预测服务，“准确率超过95%”。
GoWithMi在印尼雅加达有一个本地化运营团队，技术研发在北京，总部在新加坡。作为东南亚最大的市场，与中国相比较，这里的流量成本不管是线上线下都很低。
因此，为了能够快速占领市场，GoWithMi将此前国内O2O普遍盛行的地推模式复制本地，发现效果还不错。刚开始他们通过本地的摩的司机推广，这些司机都有各自的团体和社群，拉来新用户就会有奖励，“当地的普通工资300多人民币，但帮我们拉新最高可赚1000多人民币，于是这些人就拼命帮我们推”。
东南亚虽然市场潜力巨大，对于南下来的创业者来说，挑战依然不少。他们一开始招聘了不少本地人，因为文化和生活习惯差异，这些本地员工的工作意识淡薄，经常只出勤半天甚至缺勤，给管理带来很大挑战，最后他们索性将人员大部分换成了当地华人。
外部环境也是创业要考虑的一个重要因素，由于印尼政经济环境与不如国内稳定，为了能更好的融入当地开展业务，他们还引入了当地最大的IT投资集团Kresna investment的投资。
据李东介绍，他们的产品于今年四月上线，短短3个月下载就已突破百万，目前日活数据达到2万，年内产品将逐步覆盖东南亚。
“理想状态下我希望未来一年产品DAU能达到一千万，如果能实现就会成为全球区块链地图领头羊。”
如果能在东南亚站稳脚跟，他们也计划逐步向南亚、非洲、南美洲拓展，期望借助区块链众包地图的模式能与传统巨头同台竞技。
挑战巨头的区块链众包地图：削减98%的成本
据资料显示，全球数字地图市场未来几年将突破40亿美元，未来5年数字地直接产业关产业规模达到200亿美元，相关产业规模在10000亿美元。
但是传统的中心化地图行业还有许多棘手问题未解决，结果就是商业变现单一，地图数据的实时性、覆盖率难以提高，地图生产成本高，一般创业者难有机会进入。
此外中心化的地图及其API服务往往掌握了人们大量的位置数据，尤其是无法保证位置隐私安全，且用户无法享受产生的数据收益。
GoWithMi是希望通过“区块链+众包地图”的模式改变上述困扰行业多年的难题。首先，他们先做了一个数据的冷启动，利用卫星影像图画出一些路网、城市建筑的基本轮廓。但这样画出来的地图看不出路网和建筑的具体属性，例如建筑的层数和道路是单行道还是双行道。
如何才能提高地图数据的准确和精细化？他们把这一块全部众包出去，交由平台的用户去完善和补充。普通用户通过平台开发的智能工具，仅需要一部手机操作就能让一栋楼“拔地而起”，大楼的材质是可以选择的，类似装扮一个虚拟空间一样简单。
但是用户凭什么主动去给平台生产数据？这个时候，区块链和通证经济就发挥了价值，这也是李东当初看好区块链技术的原因——传统中心化地图靠自己投入去生产地图，传统众包地图缺乏有效用户激励——而GoWithMi用户生产地图数据将获得平台发放的Token奖励。
未来平台的Token流通后将产生价值，用户获得的Token还可支付基于GoWithMi的API、SDK服务、LBS广告以及打车、外卖、快递、住宿、保险、小额金融等共享经济基础服务。
“我的投资人陶闯博士曾说过微软在2005年做BingMaps时，一年的预算就是10亿美金。所以地图是一个成本极高的生意，所以我们想通过区块链众包和Token打赏的模式把成本降到原来的2%——用2千万美金做出同样的事情。”
因为真实世界的信息总是不断变化着，传统地图往往需要半年才能更新数据。而且在东南亚这种基础设施薄弱、海岛众多的地区，靠中心化的方式去生产地图，将是一个投入巨大而回报不对等的事情。“所以这个事情只能通过区块链技术众包给普通用户”。
此外为了激励用户努力生产和维护数字地图空间的数据，GoWithMi推出了一个名为“空间共治节点”的概念，依据道路和河流将数字地图世界均分为一块一块的“GoZone”。
用户可以使用Token购买一块GoZone的所有权并成为空间共治节点，节点负责维护GoZone的地图数据和地图服务质量。GoZone数字地图空间地权资产和现实是一一对应，无法超发。
作为回报，节点们能够享受整个GoZone未来产生的基础地图商用收益及其所有衍生收益。GoZone所有权可以买卖，用户甚至可以支付Token让别人为自己更新维护数字空间。如果GoZone维护不好，平台会进行降级处理，数字资产价格和收益就会下跌。
“比如基于地理位置服务产生的外卖以及打车服务，产生的广告都与用户有关，用户负责维护的数字空间数据被B端商业客户采用，也可以得到收益。”
此外他们采用了类似EOS的DPOS机制，此举是为了满足未来高频的地图和共享经济交易需求，兼顾效率和公平，由超级节点对价值的记录和转移的去中心行为进行记账。
平台的超级节点通过投票系统选举，所有节点都可参与竞选，成为超级节点的概率与被投票数成正比，每轮选举25个超级节点。
“这些规则的目的，就是要把GoWithMi平台变成一个能够自运营自组织的去中心化体系。未来最有价值的公司一定是有网络效应的，而不是只有规模效应。”李东希望依靠众多的节点去生产数据，平台发放Token奖励，用户之间通过Token进行沟通和交易，从而形成一个生态闭环。
李东表示，未来开发者能够在他们的分布式智能地图公链上一键式开发一个“去中心化的Uber和Airbnb”，他们可以有些“token”收入。“实现对去中心化共享经济生态的支撑，这是我最想做的事情”。
在李东看来，共享经济是一件特别有价值的事情，可惜现在又成了巨头垄断，这与他多年地图创业生涯面临的问题如出一辙，因此也激起了他再次创业的动力，正好区块链的出现让他看到了挑战巨头们的机会。
本文转自烯财经《掘金东南亚，这款区块链众包地图能否打破谷歌们的垄断？》