说到共享经济，大家都会想到满天飞的共享单车、上微博热搜的共享充电宝、被没收的共享雨伞……尤其是到如今，单车之争已经如火如荼。
4 月下旬，ofo 与摩拜在微博上掀起战事；上周，马化腾与朱啸虎的朋友圈又成了这两家单车的战场。这场战事已经进入了公众的视野中了。
然而有人从供应链与物流角度，提出了共享单车竞争实质的新看法。初橙·共享经济峰会上，我们有幸请到了易货嘀总经理&CEO 秦愉做了一次分享——《共享经济的最后一公里》。
关于阿里校友的创业，他提出了一个新观点：“我发现一个情况，就是很多人在创业的时候，更习惯用上半身的角度来思考，而不是从下半身。”
大会上，他对“最后一公里”在共享经济大环境中的地位、作用、趋势和发展进行了深度的解读。
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创业的“下半身”
需要一站式的解决方案
“对于一个商业模式来讲，产品是你的上半身，用户是你的上半身，流量是你的上半身；你的产品当中，那些高大上、炫酷、优雅的部分都是上半身。那什么是你的下半身呢？我觉得是供应链和物流。”
演讲一开始，秦愉便抛出了一个新颖的观点，他把产品、用户和流量称为企业发展的上半身，而物流及供应链称为下半身，他指出：“很多创业者专注于做上半身，而忽略了下半身的发展。事实上只有强壮健全的下半身，才能支撑上半身的商业模式走的远走的稳。”
为了让大家方便理解，秦愉选择了时下共享经济中最火热也是话题最广的共享单车的例子来说明这个观点。
“前几天很热门的马老师（马化腾）的朋友圈互怼事件（摩拜股东和ofo投资人针对两大品牌的优势在朋友圈进行了一番深入交流），你以为是一个锁的问题？别闹了，单车之间的PK本身是供应链和物流之间的PK。”
秦愉认为，不同的共享单车品牌之间的博弈，关键在于三点：将单车全城覆盖、单车折旧返厂出厂的速度、单车从配送到安装的速度，而这三点的本质，便是供应链，便是下半身。
紧接着，秦愉便针对供应链（下半身）用户的不同进行了区分，他把供应链分为to C和to B两种，其中to C的供应链为大家熟悉的快递、外卖、散送等，而体量更大的To B供应链则分为干线与最后一公里两方面，其中最后一公里便是城市配送。
在秦愉的眼中，随着共享经济时代的到来，城配行业将呈现“大、散、快”三大趋势：
大体现在城配市场规模大，且将越来越大；
散则表现在订单在时间和空间上的高度分散；
快则指城配市场在共享经济时代，由于云仓兴起，新模式丛生而增速飞快。
如此大的规模，如此散的需求，如此快的增速，新经济时代下的城市配送不仅仅需要信息的撮合，更是需要一站式的供应链解决方案。
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仓+车+技术，
易货嘀的全链条城配解决方案
秦愉以自己所在的易货嘀为例，向大家展示了易货嘀如何在新经济时代下抓住客户痛点，提供一站式城配供应链解决方案。
“我们易货嘀已经覆盖了全国24个城市，我们以承运服务商的身份，为全球的政治风向标—G20杭州峰会，以及经济风向标—大连达沃斯提供了高效、安全的配送服务。而在刚刚结束的618，我们为京东、苏宁等电商巨头提供了全国范围内的城配服务。”在切入细节之前，秦愉对易货嘀进行了简单的介绍。
秦愉分享道：
我们提供的服务是全链条的解决方案，涵盖了配送、仓储、交付、IT技术、供应链金融等各方面。
首先，我们做重仓库。例如杭州我们就经营了7个仓，用仓储去提货源，给到客户仓配一体完整的解决方案，吸引客户把货源给到我们；
其次我们用金融的手段拿到货车，再用融资租赁的金融手段将车租给司机，以此控制司机的服务；
最后，我们开发出风豹2.0智能后台，推出透明、计算、预测三大利器，给城市配送插上高科技翅膀。
我们打开城配黑盒，实现城配运营过程全透明化。同时，通过大量算法，进行智能定价、智能排线、智能派单、共同配送，用计算来优化配送效率、成本和体验。最后，留存的大数据回到数据中心，经过分析处理后，可以分析预测未来，真正做到货未动、车先行、仓已备的高效城配体系。
秦愉认为，共享经济时代下的最后一公里的正确姿势，正是像易货嘀这样上游控仓、下游控车、中游拼技术。通过这样的姿势，为客户提供强健稳定的下半身，支撑他们的上半身越走越远。