2007年11月

弥尔顿·弗莱德曼，自由市场理论学家，于94岁逝世。
弥尔顿·弗莱德曼是二战后自由市场理论大师级人物，也是推动国家朝着少政府干预，多依靠个人责任方向发展的主要力量，于今日在其居住地旧金山逝世，享年94岁。
保守派和自由派同行，都将弗莱德曼先生，诺奖得主，视为20世纪最杰出的经济学家，可与约翰·梅纳德·凯恩斯和鲍尔·萨缪尔森比肩的大师。
经济学上的保守主义之风盛行之时，弗莱德曼先生在战后挑战了神圣的凯恩斯主义，这位英国经济学家坚持政府有责任在经济衰退时期帮助资本主义发展，并在经济过热时防止高通货膨胀。
根据弗莱德曼教授的观点，政府的职责恰恰相反：在经济上放手，把工作交给市场自己来做。
货币供应是弗莱德曼先生唯一允许政府使用的杠杆——货币理论在他所提出的20世纪50年代已经不受欢迎。他继续记录着显著的成果，预测到失业增加与通货膨胀上升有着前所未有的联系，这一联系在随后被称之为经济滞涨。他的努力使他获得1976年诺贝尔经济学奖。
他的同行说，几乎没有人能同时对自己的专业和政府产生如此之大的影响，尽管他从未正式在白宫工作，总是作为一个建议者和理论学家，围绕着权力中心。“在这些经济学家中，弥尔顿·弗莱德曼没有同伴。”美联储主席本·S·伯南克，今天说“他的思想对于当代货币经济学的直接和间接影响将是难以估量的。”
艾伦·格林斯帕，前美联储主席，在周二的一次采访中说道弗莱德曼先生，”长远看来，他的学术成就将会影响持久。但我并不否认他已经对美国公众的观点产生了深远的影响。”
弗莱德曼先生有一项天赋，能够将复杂的概念表述得简单清楚，这使得他能够成为多部著作的作者或是合著作者，同时也是新闻周刊从1965年到1983年的专栏作家，甚至还是公共电视节目的明星。

巴拿马城：周六有望期待投票者们通过巴拿马运河92年历史以来最大的现代化改造工程，这一造价52·5亿美元的项目旨在拓宽运河便于更大船只通过，以缓解交通问题。
总统马丁·特洛乔斯政府签署了历史性的全民公投，声称这些工程将使运河运力扩大一倍，今年运河已经创造出14亿元财政收入。批评者声称运河的扩建只会更利好运河顾客而非巴拿马人民，并担心开支扩大，让本已债台高筑的国家雪上加霜。
计划将在2015年在运河的太平洋和大西洋尾段修建第三套关卡，使得运河能够承载现代集装箱轮船，游轮和大型油轮，当前宽33米（108英尺）关卡的对其来说过窄。
巴拿马运河管理局是一个负责运河管理的自治政府机构，该机构称这个工程将会通过增加收费回收成本，到2025年能获得60亿美元财政收入。
没有一个东西能比运河更让巴拿马人热情的了。
“它是南半球无与伦比的”，巴拿马前总统和外表大臣萨米尔·里维斯·纳瓦多说，“它在我们心里，成为灵魂的一部分。”
民调显示这项计划将以压倒性的优势通过。全国上下遍布的绿白标语上写道“为我们的孩子投票”，与此同时数以万计的大屏幕和汽车后保险杠的贴纸上呼号着新工作的到来。
“运河需要你”，电视和广播广告哀求道。
“这将意味着船只变多，也就是更多的工作”，达马斯科·坡兰科这样说，NP位于盖盾湖畔，他骑在牛背上在这儿放牛，盖盾湖其实是一个向运河输送水的人工水库。
运河雇佣了8千名工人，这次扩建有望产生多达4万个新的工作，巴拿马目前的失业率为百分之9.5，百分之四十的人处于贫困中。
但批评者担心扩建的花费将会是政府预算的两倍，同时还会引起贪污和债务失控。
“贫者仍将苦苦挣扎而富者更富",62岁的卡斯特罗·乔斯菲利克斯是一名高中教师这样说道，他是为抗议周五的举措到巴拿马城参加示威游行的三千人中的一员。
里维斯·纳瓦罗说，每吨通过运河的货物所获得的收入，部分将用于教育和社会项目。
“我们说的不是运河造成了40%的贫困，”他说，“而是为了消除贫困才扩建运河”。

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