又一座长江大桥取得重大进展,国内第四!

3 月13日,在池州长江大桥北主桥钢箱梁吊装施工现场,中交二航局正在进行北侧最后一榀钢箱梁的吊装作业。吊装完成后,大桥将只剩南侧合龙段。大桥全部钢箱梁将于3月底完成吊装作业,实现合龙,预计6月建成通车。

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池州长江公路大桥是安徽省高速公路网规划中“四纵八横”“纵三”-济祁高速的控制性节点工程,位于长江下游贵池河段,跨越处北岸为铜陵市枞阳县,南岸为池州市。

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池州长江公路大桥距上游安庆长江公路大桥约42.5千米,距铜陵长江大桥约43.5千米。全长41.026千米,其中长江大桥长5.818千米,主塔高237米,跨江主桥采用主跨828米等高塔混合梁双塔斜拉桥,居国内同类型桥梁第四。

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大桥地域文化特色浓厚,自设计之初,就将池州市九华山佛教文化元素引入大桥建设,主塔设计采用了花瓶形索塔,塔柱犹如菩萨合十的双手,钢横梁外包琉璃黄色钢球,犹如佛珠,呈放射状的金色集束拉索,寓意佛光。整体造型生动,大桥建设与美学、人文高度融合。

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大桥北主塔采用内外层不同性能混凝土的复合技术,内部为普通混凝土外部为36厘米厚的皮肤功能混凝土,与普通混凝土相比,皮肤功能混凝土看上去更白,触感也较为“细腻滑溜”,真有些“皮肤”的感觉,提升了塔柱混凝土的耐久性、抗裂性能和美观性,填补了我国在皮肤功能混凝土领域的空白。

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一般大桥的斜拉索是锚固在主塔上部的混凝土索塔上,而池州大桥采用国内首创的钢横梁集聚锚锚固工艺。大桥主塔两上塔柱之间通过6道钢梁连接,108根斜拉索分6组集合,分别依次从6颗琉璃黄色钢球中穿过,锚固于上塔柱六道钢横梁上,整体呈放射状伸向桥身,避免了传统施工中主塔被拉伸的困扰,不仅解决了锚固区混凝土开裂问题,更能“拗造型”。

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