空间超大的中型SUV，大众技术背书，国产价格合资品质！

全文共有2797字，30张图

通篇阅读需要6分钟

本文作者：索安国

前几天我开着这辆 捷达VS7 出去拍摄，停车时几次被人“搭讪”，有夸车好看，也有问这是什么品牌的。 我还纳闷呢，以往开着各种漂亮车都没这待遇，也许是这辆新车的外观更符合国内消费者的审美，也更接地气吧。 见大家兴趣这么高，我都会多聊两句： 外型大气耐看不 是它的最大优势，它最强的点在于 发动机来自大众，行驶品质很不错。

驾驶感受
捷达VS7上搭载的这台发动机你肯定不会陌生，它就是大众的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。先期上市的四款车型中，只有最低配车型配备了5挡手动变速箱，其它车型均匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。


轻点油门起步，1.4T发动机驱动整备质量1.4吨多的捷达VS7并不费力，油门初段的虚位很小，转速攀升活跃，基本在3000rpm以下就可以完成一般的超车动作，整体控制起来非常自如。不过随着车速的提升，它就变得不再那么随性了，这时候就需要你多踩些油门，才能将动力全数释放。

日常驾驶中，这台6挡手自一体变速箱可以做到很平顺，如果不去刻意感觉，你很难找出低挡位间的换挡动作。想要全力加速时，虽然它不具备连降数挡的能力，但反应速度还不错，并不会让你产生抱怨。

另外，我很满意它D挡和S挡的逻辑。D挡仍会以平顺、节油为主要诉求，切入S挡后，也并不会出现那种“亢奋到疯”的状态，变速箱不会让发动机一直憋在3000rpm以上，它只是进入了“预备”状态，对你脚下指令的响应更快更直接。收油时，变速箱也会很自然的升高挡位来换取经济性，非常善解人意。
转向的力度属于轻盈的类型，尽管也是电子助力转向，但路感并不会很少，你可以通过方向盘得到基本的路面信息，交流感会多一些。在自动回正的时候，可以看到回正力相当均匀，那种一顿一顿的情况没有出现。车头响应比较直接，变道时基本不需要操心车尾，跟随的感觉让人很快就能上手，轻松惬意仍是主旋律。
悬架采用了前麦弗逊式后多连杆式结构，跟以往的大众车型相比，捷达VS7的底盘调校更偏舒适一些，初段更软，对于细碎振动的过滤也更充分，不过末段的韧性不够足，经过大的坑洼时车身会有小幅的晃动。
刹车踏板的力度以及回馈给人的感觉很好，但需要注意的是，踏板初段力度来得比较晚，需要深踩一些才会有预期的刹车效果，这样的设定显然是为了保证日常驾驶时的舒适性。

平缓驾驶中，发动机的振动和噪音控制得都还可以，但发动机转速被拉高时或车速大于100km/h时动静会变大些，车厢内乘客互相交流需要提高音量。这可能是你为数不多的能感觉到这台车“不那么大众”的地方，和驾驶相关的其它方面它都表现的可圈可点。 外观介绍

正如文章开头所讲，开着捷达VS7出门，询问者众多，一方面是这款新车刚刚上市，大家都很好奇；另一方面，只看到车而不知其名的人们则是单纯被它的外观所吸引，大气、稳重的车还是很讨人喜欢的。

一汽-大众捷达-捷达VS7
外观部分最吸引人的地方还是六边形的进气格栅，中央上部是抽象化的车标，左右两侧布满了铠甲式的镀铬饰片。见惯了网格状、蜂窝状等目前主流的进气格栅设计元素，再来看捷达VS7的进气格栅，称得上与众不同了。
捷达VS7采用了LED光源的透镜大灯，两侧的日间行车灯也均为LED光源。大灯组的造型相对常规，但在细节上动了心思，比如侧边的这个小标志就深得我心。
车身长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，定位为中型SUV。侧面线条平直舒展，比例协调。轮拱微微凸出，侧窗的镀铬饰条与腰线形成了呼应，这点和探岳、探歌等大众车型很像。

轮圈采用常见的双色设计，多辐的样式很精神，尺寸为225/50 R18，使用的是玲珑GREEN-MAX HP200X系列轮胎。
尾部造型方正，后风挡宽大不少，加上几条锐利的横向轮廓线，给人感觉相当饱满。Y型的尾灯组是捷达旗下车型的一大特点，狭长、犀利，并采用了LED光源。

捷达VS7在下包围部分加入了贯穿式的反光带，更有层次感。下包围两侧的镀铬排气口只是装饰件，排气管被隐藏在了车尾下方，这样的设计已经在大众的车型上很常见了，出现在捷达VS7上我并不感到意外。

内饰及空间介绍 进入车内，一切都是熟悉的味道，之前接触过大众车型的话，分分钟上手。中控台上横直线条居多，中控屏幕微微向驾驶员侧倾斜，功能区划分清晰，有很强的层次感。大体属于干净、简单的风格，并且很耐看。

内饰中运用了很多的菱形纹路元素，副驾驶位的前方、车门板上等地方都能见到它的身影。
大众车型上的方向盘直接换了个标志挪了过来，多用钢琴烤漆加以点缀，粗细适中，手感饱满。左侧为巡航控制区，右侧为多媒体控制区，支持四向手动调节，满足日常使用需求完全没问题。
仪表盘采用了机械指针式的表盘，简单实用，一目了然。中间采用单色的小液晶屏幕，可以显示时速、续航里程、平均油耗等基础信息。
10英寸的中控显示屏是捷达VS7内饰中的最大亮点了，卡片式的UI设计与大众车型不同，操作简单，系统反应流畅。手动/自动进取版车型支持CarPlay/CarLife/Welink，自动悦享版和自动荣耀版车型则支持车联网功能，看新闻、订酒店、查航班等都可以在这块屏幕上实现。

屏幕下方的空调控制区域取消了像捷达VS5那样的旋钮式设计，采用了触控的方式，看起来更为高档。顶配车型上还配备了双区自动空调。自动启停、驻车雷达、胎压检测等功能需要通过上方的实体按键去操作。

一键启动、电子手刹、AUTOHOLD的操作按钮都集中在挡把周围。此外，它还配备了全景影像功能。


挡把前方的储物格比较深，钥匙、纸巾等小物件都可以扔进去。它还配备了手机无线充电功能，这在同价位车型里并不多见。此外，方向盘左侧也有一个小的储物格,可放置票据等小物品。
捷达VS7的前后排座椅采用了皮革材质，填充物比较柔软，两边的侧翼也提供了不错的包裹感。前排两张座椅都配有加热功能。主驾驶位提供6向电动调节，副驾驶位为手动调节。
后排空间相当宽敞，175cm的体验者坐到后排，头部空间1拳多，腿部空间达到了3拳。后轮拱侵占了一部分后备厢空间，但内部还算规整。 后排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成一个较大的空间，方便放大件物品使用。

全景天窗的长度为1344mm，宽度为850mm，采光好，不压抑。大空间、大天窗再加上USB接口和12V点烟器接口，第二排乘客的舒适度大增。

全文小结
捷达VS7有足够的能力给人留下深刻印象，仅仅是不错的行驶品质就足以让大家记住它，就更别提它大众子品牌的光环了。当然，捷达VS7的出色之处不止这些，它还有大气耐看的外观、宽敞的第二排乘坐空间等。相对的，它的不足之处主要在于：内饰用料和NVH性能仍有提升空间，这都是在有限的成本内很难攻克的问题，但我相信随着销量的提高、成本的均摊，一汽-大众捷达会做出更好的解决方案。

预计捷达VS7的竞争对手将分为两部分，一是中国品牌SUV中的佼佼者，比如长安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利博越等；另外，它也将挑战部分合资品牌SUV，比如北京现代ix35、斯柯达柯珞克等。如果最终官方指导价能和此前公布的10.68-13.68万的“尝鲜价”相差不大的话，那捷达VS7的“爆款潜质”将会大增。 老铁，看完记得点在看！