9月5日，第二十二届成都国际车展首日，一汽大众捷达品牌旗下首款车型VS5正式上市，新车定位为一款紧凑型SUV。
新车上市价格为8.48~11.28万元，相比早前公布的8.98~11.98万元预售价，各版本最高下降约0.5万元。作为大众旗下定价最低品牌的首款车型，其价格实力可见一斑。我们不禁要问，相比大众品牌车型，捷达品牌系列车型为什么如此低的定价，难道又是减配降价的招么？品质到底有没有保障？
追根溯源，首先从捷达品牌说起
前些年，在中国乘用车市场，中国品牌车型崛地而起，同时以日系车及韩系车为代表的合资车企小型车、廉价车战略大行其道，而早在2014年大众汽车便计划推出自己的廉价车战略，但中间经历众多的跌宕起伏，直到今年该战略才最终得以落地。
2月26日，大众汽车在德国总部狼堡，正式对外发布了旗下第13个品牌，即“捷达”（JETTA），该品牌客户群定位于经济实力较弱、追求性价比的年轻消费层（大众官方的目标受众人群：年龄在25~35岁的男性，已婚已育，追求实用及高性价比的产品），用大众汽车乘用车品牌销售及市场负责人尤尔根·斯塔克曼的话说，捷达品牌的标签是“简洁”、“多功能”、“可负担的价格”，主攻年轻层、廉价车市场的定位。
而在中国，捷达品牌系列车型，由合资公司一汽大众负责经营、生产和管理。简单来说，与其说捷达新品牌是大众的子品牌，倒不如说是合资公司一汽大众的子品牌。也正是由于捷达品牌的推出，合资公司一汽大众完成了通过运营“奥迪+大众+捷达”三驾马车，进行高-中-低级市场的攻势布局。
事实上，捷达品牌源于中国历史较久的一汽大众捷达，此次把一款车型的命名提升到一个全新细分品牌的高度，无疑是企图通过长久以来捷达建立的德系品牌口碑，为全新“捷达”VS及VA系列车型快速在年轻消费市场站稳脚跟而做的大胆尝试。而消费者真的买账与否，还真的很难说，毕竟只是一个名字的延续，若是没有实打实的产品品质、服务体系及后续完善产品矩阵等做支撑，在当下已经很难赢得消费者的青睐了。
但同时，我们也不得不承认，作为大众汽车集团品牌下探的战略布局之一，在保证大众品牌不受损的情况下，通过捷达系列车型来试水年轻消费者，又是相当的高明，退一万步讲，即便该系列车型失败了，对目前大众品牌车型影响度也并不大。
首先在产品矩阵上，根据大众汽车规划，捷达品牌在2019年将在中国推出SUV车型2款及1款轿车，销售价格区间预计覆盖5~15万元，也就是说，除了此次上市的VS5，还分别有VS7及VA3车型在后续上市，一口气半年内推出3款产品，速度的确快，而且后续的车型价格或许更低。
同时，由于捷达品牌车型由一汽大众成都工厂负责生产，而为捷达品牌单独建设的焊装车间已经完工，据报道，SUV的年产能将达到22.5万辆（其中VS5年产能7.5万辆，VS7年产能15万辆），轿车的产能将达到7.5万辆，累计年产能30万辆，可以说一汽大众捷达的野心还是很不小的。
在销售网络及销售形式上，捷达品牌车型将区别于目前一汽大众现有的营销体系。通过全新的独立营运及尝试一些新的网络模式，计划在2019年建立销售据点200个家。而且，据传这些经销店将充分融入互联网思维，以达到让消费者更容易看车、购车的目的，如通过推出专属App，提供定制化服务、提前规划预约方便进行试驾等。可以说，作为对尝试“新零售”模式的排头兵，捷达系列车型推出的意义或许承担大众更多的期待。
VS5到底怎么样，一睹真容？
作为捷达品牌首款车型，通过VS5我们来一睹捷达系列车型的商品性竞争力。
首先，不得不说一下其车身上面积硕大的LOGO，新LOGO源自捷达“JETTA”首字母“J”和大众汽车“VW”的首字母“V”组合而成，官方寓意“捷达品牌面向未来、迎向发展前路的自信无畏”。
其次，从开发平台上看，官媒称VS5来源于MQB A1平台，作为入门级的车型开发平台，该平台除了开发了西雅特Ateca外，上汽大众途岳、一汽大众T-ROC探歌、斯柯达柯珞克等SUV车型也均出自该平台。
在外观上，前部车头采用了格栅与LED大灯一体化的设计手段，近似六边形的进气格栅中间采用了很多块状的镀铬装饰，整体风格让人印象深刻，想必是想通过这种夸张的风格，最终撂倒年轻消费者的心。
侧部，整体的轮廓及特征比较“大众”，车身线条比较凌厉，无论是腰线还是下部的黑色包围，整体设计都相对简单。
尾部，尾灯的不规则造型，特别是在Y字型光源辅助下，可以说辨识度很高，而底部大面积的防擦版，也彰显了该车的个性气质。
可以说，相比过去的捷达轿车而言，以VS5为代表的新捷达系列车型，在标新立异的前部造型风格下，与旧款大众车型规矩、大方的设计语言做了很强的差别化。
区别于夸张的前部外形设计，内饰上，整体造型规矩了很多，设计简明，配色也以黑白为主，虽然稍显单调，而且科技元素也不多，但8英寸的中控屏（搭配了Carlife、Carplay及Welik）还算实用，同时座椅上搭配了部分鲜亮色彩的装饰，也让内饰显得不那么沉闷。不过话说回来，为了降低成本，中控上的材质虽然全都是硬塑料，但在屏周围、方向盘及出风外部等位置采用了部分黑色钢琴烤漆装饰，同时中控上采用大颗粒纹理的花纹装饰，捷达VS5试图通过这种材质的层次感来抵消廉价形象。
尺寸方面，长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，可以说整体尺寸与合资的逍客等近似，但轴距稍小了一点。
动力上，采用了EA211系列的1.4T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，并配合5挡手动变速器及代号为AQ250的爱信6AT变速器。此外，新车还配置了前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架。
可以说，抛开品牌不说，从账面上来看，包括开发平台在内，价格、尺寸、动力等整体看上去还是不错的。
捷达VS5，未来前景几何？
目前，中国乘用车车市整体销售低迷，前8月销量数据可以说以一片惨淡收场，但是随着“金九银十”黄金销售期的来临，车市有望进一步止跌回暖。
也正是在这种背景下，捷达VS5作为新车，便采用了大量的优惠手段试图刺激消费，在开启预售前，即提出交付预售订金2000元时，即可享受“5年10万公里质量担保、免费个性后装升级（内饰、外饰、智能设备三选一）、全款送3年6次保养、贷款12-36期免息（0-1成首付）、新老客户增换购礼遇、捷达老客户至多一年全险、至尊达人最高会员等”。同时，在上市后，又推出了“2019年10月31日前购买VS5，还有机会享受会员抢先价，即各车型价格立减3000元”的活动，促销手段花样很多，让人应接不暇。
然而，这些就够了吗？
进入到2019年，随着车市的低迷，中国品牌车企一方面持续的推出高性价比车型，另一方面推出像领克、WEY等中国高端品牌车型，以谋求冲击合资品牌市场。一边是高性价比车型，另一边是精品化车型，叠加效应下，合资品牌倍感压力。
而与此同时，为了防御中国品牌车型的冲击，合资品牌也开始大量的投入低价格、高性价比的入门级车型，试图吸引更多的消费者，捷达VS5、福特领界都是这类代表车型。而这类车，凭借着合资品牌的背书，加上对营销的巨大投入，在极具诱人的价格影响下，新产品往往会有不错的市场反响。然而，视觉上的高性价比+高配置下，内在的品质到底如何我们不得而知，只有通过进一步的拆解分析才能得出答案，而这答案将直接左右着这类品牌能否长效的打动消费者，但就目前来看，一切都很难说。
不过据相关数据显示，目前年轻消费层，占据当下整体购车人群的1/3，也就是说，面对激烈竞争下的中国车市，以“大众内核+高性价比”形象示人的捷达品牌车型，至少拥有广大的潜在消费层，但能否取得中国年轻层的青睐，将直接决定着该品牌系列车型的成败。
最后，概括一下，捷达品牌之于一汽大众，就像启辰品牌之于东风日产，同样都是用“合资品牌内核+高性价比”来进行宣传，也同样都是目标为年轻消费层。虽然日产启辰品牌早走了几年，已经完成了从轿车到SUV的全面布局，但如今销量却惨淡的不行。而这次，轮到了捷达品牌出牌，我们拭目以待其表现。
捷达真的能成功么？作为普通消费者，你会买账么？看起来如此“高性价比”的捷达VS5，对其降低成本的话题你感兴趣么？
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